让我们深入研究一个重要的组件,该组件会大大影响处理性能,但经常被忽略或不当调整:减震器(减震器)。
它不仅仅是装饰;
这是您的汽车与地面之间的重要通信桥,是精确的操控和稳定性的基础。
核心任务:保持轮胎种植!
想象一下,您的赛车在赛道上赛车或越野撞击。
表面永远不会完全平坦 – 有颠簸,岩石,转弯引起的身体卷以及降落的巨大影响。
减震器的基本任务是:
吸收影响:
当车轮撞到颠簸或从跳跃中降落时,冲击会压缩,吸收能量。 这样可以防止冲击力直接转移到底盘,保护底盘和电子设备,并防止汽车无法控制地弹跳。
控制反弹:
吸收能量后,冲击必须平稳且可控的(反弹)延伸(反弹),以使轮胎快速,轻轻地恢复与地面的接触。
反弹太快了,轮胎将“弹跳”失去抓地力。
反弹太慢,轮胎无法迅速遵循地形变化,也失去了抓地力。
控制身体运动:
在转弯,加速和制动过程中,震动控制体滚(瘦),潜水(在制动下蹲下)和蹲下(加速下的后端蹲下)。
这保持了稳定的底盘态度,允许悬挂几何形状设置(如坎伯)有效工作。
最大化牵引力:
最终,前三分是一个最终目标:最大化轮胎接触贴片和与地面的接触时间!
只有当轮胎牢固地握住表面时,您的汽车的力量才能有效地转化为前进速度和尖锐的转弯。
解剖学:RC冲击的核心成分
典型的RC减震器由这些关键部分组成。
了解它们对于有效调整至关重要:
冲击主体:通常是铝制或塑料缸,可容纳休克油。
活塞轴(冲击杆):连接底盘(顶部)和悬架组(底部)的金属棒。
它通过冲击体并移动内部活塞。
活塞:固定在冲击体内活塞轴的末端。
这对于抑制调音至关重要!
它通常有小孔(孔) – 这些孔的数量和大小是关键调谐变量。
冲击油:填充活塞上方的冲击体内的空间。
当活塞轴移动(压缩或反弹)时,活塞将油通过其孔道迫使油产生抗性。
这种电阻是阻尼力的来源。
春天:在冲击体周围(有时在内部)围绕外部安装。
它的主要作用是支持车辆重量并提供主要的恢复力。
弹簧刚度(速率,以lb/in或n/mm的速度测量)直接影响骑行高度和初始支撑感觉。
弹簧衣领(螺纹弹簧鲈):滑到电击体上。
旋转它可以调整弹簧预紧力。
电击盖(油封盖 /膀胱盖):密封电击体的顶部。
它通常包含一个橡胶膀胱。
膀胱允许石油体积随温度变化和活塞轴运动扩展和收缩,同时防止空气进入油室。
气泡极大地降低了阻尼性能,引起了糊状的感觉或发出刺耳的声音(“震动放屁”)。
下球接头 /安装:将冲击的底部连接到悬架臂。
调音的艺术:使您的震惊“听话”
了解结构为调整提供了方向。
震惊的调谐主要围绕春季和抑制作用:
春季预马德:
(1)是什么:弹簧在汽车的静压下预压缩的数量,通过旋转弹簧项圈进行调整。
(2)调整的内容:
行驶高度:更多预紧力会提高静态行驶高度(将底盘提升到更高)。
较少的预紧力会降低它。
初始支撑/刚度:更多的预紧力增加了对初始压缩的阻力(例如,小凸起,加速/制动过渡)。
(3)如何进行调整:测量静态下垂(活塞轴从汽车重量下的冲击体延伸多少)。
根据轨道/地形条件和驾驶方式进行调整。
目标:确保足够的静态地面间隙,甚至在所有四个轮子上的重量分布,以及转弯期间可控的身体态度。
弹簧速度(刚度):
(1)是什么:弹簧本身的固有刚度,通常表示为速率(例如3.0 lb/in Mange含量需要3磅的力才能压缩1英寸)。
较高的数字=更硬的弹簧。
(2)调整的内容:
身体滚动/潜水/下蹲:僵硬的弹簧更好地抵抗角落的身体滚动,加速/制动过程中的潜水/蹲。
总体支持:Stiffer Springs提供更牢固的支持,适用于需要快速响应的高抓地力,光滑的表面或高速轨道。
较软的弹簧可以更好地吸收大型撞击,使轮胎适合不均匀的地形,非常适合越野或低握场表面。
抓地力特征:弹簧太僵硬会导致汽车在颠簸上“跳过”,失去抓地力。
弹簧太软会导致身体过多的“摇摆”或“底部”,导致反应缓慢。
(3)如何选择:根据车辆类型(越野/路线),表面条件(光滑/粗糙),驾驶风格(侵略性/保守)和车辆重量进行选择。
制造商通常以不同的价格提供弹簧。
目标:在转弯,加速和制动过程中保持理想的底盘态度和轮胎接触。