충격 흡수기 - - 정확한 취급 및 안정성의 기초
2025-07-04
처리 성능에 큰 영향을 미치는 중요한 구성 요소를 깊이 파고 들지 만 종종 간과되거나 부적절하게 조정됩니다 : 충격 흡수기 (댐퍼).
그것은 단지 장식 이상입니다.
그것은 당신의 자동차와 땅 사이의 중요한 커뮤니케이션 브리지, 정확한 취급 및 안정성의 기초입니다.
핵심 사명 : 타이어를 심어주십시오!
자동차가 트랙을 가로 질러 경주하거나 오프로드 점프와 범프를 상상해보십시오.
표면은 결코 완벽하게 평평하지 않습니다 – 범프, 암석, 코너링 유발 바디 롤 및 착륙에서 큰 영향을 미칩니다.
충격 흡수기의 기본 작업은 다음과 같습니다:
충격을 흡수합니다:
휠이 점프에서 범프에 부딪 치면 충격이 압축되어 에너지를 흡수합니다. 이로 인해 충격 인력이 섀시로 직접 이동하고 섀시 및 전자 제품을 보호하고 자동차가 통제 할 수없는 튀는 것을 방지하는 것을 방지합니다.
제어 리바운드:
에너지를 흡수 한 후, 충격은 타이어가지면과의 접촉을 빠르고 부드럽게 회복하도록하기 위해 부드럽고 제어 할 수 있도록 (반동) 연장되어야합니다.
너무 빨리 반등하면 타이어가 그립을 잃어 버릴 것입니다.
너무 느리게 반등하고 타이어는 지형 변화를 충분히 빨리 따라갈 수 없으며 그립을 잃을 수도 있습니다.
제어 신체 운동:
코너링, 가속 및 제동 중에 충격 제어 바디 롤 (린), 다이브 (제동 아래 프론트 엔드 스쿼트) 및 스쿼트 (가속 아래 후면 쪼그리고 앉음).
이것은 안정적인 섀시 태도를 유지하여 서스펜션 형상 설정 (캠버와 같은)이 효과적으로 작동 할 수 있도록합니다.
트랙션을 최대화합니다:
궁극적으로, 이전 3 점은 하나의 궁극적 인 목표를 제공합니다. 타이어 접촉 패치를 극대화하고 접지와의 접촉 시간!
타이어가 단단히 잡을 때만 표면이 차량의 힘과 조향이 효과적으로 순방향 속도와 날카로운 코너링으로 해석 될 수 있습니다.
해부학 : RC 충격의 핵심 구성 요소
일반적인 RC 충격 흡수기는 이러한 주요 부분으로 구성됩니다.
그것들을 이해하는 것은 효과적인 튜닝에 필수적입니다:
충격 바디 : 일반적으로 충격 오일을 보관하는 알루미늄 또는 플라스틱 실린더.
피스톤 샤프트 (충격로드) : 섀시 (상단)와 서스펜션 암 (하단)을 연결하는 금속 막대.
충격 몸체를 통과하고 내부 피스톤을 움직입니다.
피스톤 : 충격 본체 내부의 피스톤 샤프트 끝에 고정되었습니다.
이것은 댐핑 튜닝에 중요합니다!
일반적으로 작은 구멍 (오리피스)이 있습니다. – 이 구멍의 숫자와 크기는 주요 튜닝 변수입니다.
충격 오일 : 피스톤 위의 충격 바디 내부의 공간을 채 웁니다.
피스톤 샤프트가 움직일 때 (압축 또는 반등) 피스톤은 오리피스를 통해 오일을 강제하여 저항을 만듭니다.
이 저항은 감쇠력의 원천입니다.
스프링 : 충격 바디 주위에 외부로 장착됩니다 (때로는 내부적).
주요 역할은 차량 중량을지지하고 주요 복원력을 제공하는 것입니다.
스프링 강성 (LB/in 또는 N/mm로 측정)은 승차 높이와 초기지지 느낌에 직접 영향을 미칩니다.
스프링 칼라 (나사산 스프링 퍼치) : 충격 몸체로 미끄러집니다.
회전하면 스프링 예압이 조정됩니다.
충격 캡 (오일 씰 캡 / 방광 캡) : 충격 본체의 상단을 밀봉합니다.
일반적으로 고무 방광이 들어 있습니다.
방광은 오일 부피가 온도 변화 및 피스톤 샤프트 움직임으로 팽창하고 수축하면서 공기가 오일 챔버에 들어가는 것을 방지 할 수 있도록합니다.
기포는 댐핑 성능을 급격히 저하시키면서 칙칙한 느낌이나 소리가 울리는 소리 ( "충격 방귀")를 유발합니다.
하부 볼 조인트 / 마운트 : 충격의 바닥을 서스펜션 암에 연결합니다.
튜닝의 기술 : 충격을 "순종적"
구조를 이해하면 튜닝 방향이 제공됩니다.
충격 튜닝은 주로 봄과 댐핑을 중심으로 진행됩니다:
스프링 예압:
(1) 그것이 무엇인가 : 스프링의 양은 스프링 칼라를 회전시켜 조정 된 자동차의 정적 무게 하에서 미리 압축된다.
(2) 조정하는 것:
승차 높이 : 더 많은 예압은 정적 승차 높이를 높이게합니다 (섀시를 높이기).
예압이 적을수록 낮아집니다.
초기지지/강성 : 예압이 많을수록 초기 압축 (예 : 작은 범프, 가속/제동 전환)에 대한 저항이 증가합니다.
(3) 조정 방법 : 정적 처짐을 측정하십시오 (자동차 무게 아래 충격 바디에서 피스톤 샤프트가 얼마나 많이 확장되는지).
트랙/지형 조건 및 운전 스타일에 따라 조정하십시오.
목표 : 코너링 중에 적절한 정적지면 간극, 4 개의 바퀴에 걸쳐 중량 분포 및 제어 가능한 신체 태도를 보장합니다.
스프링 속도 (강성):
(1) 그것이 무엇인지 : 스프링 자체의 고유 한 강성은 일반적으로 속도로 표현됩니다 (예 : 3.0 lb/in은 1 인치 압축하는 데 3 파운드의 힘이 걸린다는 것을 의미합니다).
더 높은 숫자 = 더 단단한 스프링.
(2) 조정하는 것:
바디 롤/다이브/스쿼트 : 가속/제동 중에 더 딱딱한 스프링 코너에서 바디 롤과 다이빙/스쿼트.
전반적인 지원 : 더 강한 스프링은 더 단단한 지원을 제공하며 고 그립, 부드러운 표면 또는 빠른 응답이 필요한 고속 트랙에 적합합니다.
더 부드러운 스프링은 큰 영향을 더 잘 흡수하여 타이어가 오프로드 또는 저 그립 표면에 이상적인 지형을 준수 할 수 있습니다.
그립 특성 : 너무 뻣뻣한 스프링은 자동차가 범프 위로 "건너 뛰기"를 유발하여 그립을 잃습니다.
너무 부드러운 샘은 과도한 몸매 "흔들림"또는 "바닥 아웃"을 유발하여 반응이 느려집니다.
(3) 선택 방법 : 차량 유형 (오프로드/온로드), 표면 조건 (부드러운/거친), 구동 스타일 (공격적/보수적) 및 차량 중량을 기준으로 선택하십시오.
제조업체는 일반적으로 다른 속도로 스프링을 제공합니다.
목표 : 코너링, 가속 및 제동 중에 이상적인 섀시 태도 및 타이어 접촉을 유지하십시오.
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