18-Year Specialized Manufacturer of Remote Control Model Racing Cars
Amortisseur - - Le fondement de la manipulation et de la stabilité précises
2025-07-04
Plongeons profondément dans un composant critique qui a un impact massivement sur les performances de gestion, mais est souvent négligé ou mal réglé: l'amortisseur (amortisseur).
C'est bien plus qu'une simple décoration;
C'est le pont de communication vital entre votre voiture et le sol, le fondement de la manipulation et de la stabilité précises.
Mission de base: Gardez les pneus plantés!
Imaginez votre voiture à travers la piste ou à la lutte contre les sauts et les bosses hors route.
La surface n'est jamais parfaitement plate – Il y a des bosses, des rochers, un rouleau corporel induit par les virages et les impacts massifs des atterrissages.
Les tâches fondamentales de l'amortisseur sont:
Absorber les impacts:
Lorsqu'une roue frappe une bosse ou atterrit d'un saut, l'amortisseur comprime, absorbant l'énergie. Cela empêche la force d'impact de se transférer directement au châssis, de protéger le châssis et l'électronique et d'empêcher la voiture de rebondir de façon incontrôlable.
Rebond de contrôle:
Après avoir absorbé l'énergie, le choc doit prolonger (rebond) en douceur et de manière contrôlable pour permettre au pneu de reprendre rapidement et doucement le contact avec le sol.
Rebondir trop vite, et le pneu "rebondira", perdant la poignée.
Rebond trop lentement et le pneu ne peut pas suivre les changements de terrain assez rapidement, perdant également l'adhérence.
Mouvement du corps de contrôle:
Dans les virages, l'accélération et le freinage, les amortisseurs contrôlent le rouleau du corps (maigre), la plongée (front-end accroupie sous freinage) et le squat (plats à l'arrière sous accélération).
Cela maintient une attitude de châssis stable, permettant aux paramètres de géométrie de suspension (comme le carrossage) de fonctionner efficacement.
Maximiser la traction:
En fin de compte, les trois points précédents servent un objectif ultime: maximiser le patch de contact des pneus et le temps de contact avec le sol!
Ce n'est que lorsque les pneus saisissent fermement la surface que la puissance de votre voiture peut se traduire efficacement par une vitesse vers l'avant et une virage aigu.
Anatomie: composants centraux d'un choc RC
Un amortisseur RC typique se compose de ces parties clés.
Les comprendre est essentiel pour un réglage efficace:
Corps de choc: généralement un cylindre en aluminium ou en plastique abritant l'huile de choc.
Arbre de piston (tige d'amortissement): une tige métallique reliant le châssis (haut) et le bras de suspension (en bas).
Il traverse le corps de choc et déplace le piston interne.
Piston: fixé à l'extrémité de l'arbre de piston à l'intérieur du corps de choc.
Ceci est crucial pour l'amortissement du réglage!
Il a généralement de petits trous (orifices) – Le nombre et la taille de ces trous sont des variables de réglage clés.
Huile de choc: remplit l'espace à l'intérieur du corps de choc au-dessus du piston.
Au fur et à mesure que l'arbre de piston se déplace (compression ou rebond), le piston force l'huile à travers ses orifices, créant une résistance.
Cette résistance est la source de la force d'amortissement.
Spring: monté à l'extérieur autour du corps de choc (parfois en interne).
Son rôle principal est de soutenir le poids du véhicule et de fournir la principale force de restauration.
La rigidité à ressort (taux, mesurée en lb / in ou n / mm) affecte directement la hauteur de conduite et la sensation de soutien initial.
Collier de printemps (perche de printemps fileté): glisse sur le corps de choc.
La rotation ajuste la précharge du ressort.
Capeur d'amortisseur (Cott de joint d'huile / capuchon de la vessie): scelle le haut du corps de choc.
Il contient généralement une vessie en caoutchouc.
La vessie permet au volume d'huile de se développer et de se contracter avec les changements de température et le mouvement de l'arbre de piston tout en empêchant l'air d'entrer dans la chambre à huile.
Les bulles d'air dégradent radicalement les performances d'amortissement, provoquant une sensation de pâte et de gargouillis ("péte de choc").
Joix / support de bille inférieur: relie le bas du choc au bras de suspension.
L'art du réglage: rendre vos chocs "obéissants"
Comprendre la structure fournit une direction pour le réglage.
Le réglage des chocs tourne principalement autour du printemps et l'amortissement:
Précharge du printemps:
(1) Ce qu'il est: la quantité que le ressort est pré-compressé sous le poids statique de la voiture, ajusté en tournant le collier de ressort.
(2) ce qu'il ajuste:
Hauteur de conduite: plus de précharge augmente la hauteur de conduite statique (soulève le châssis plus haut).
Moins de précharge l'abaisse.
Support / rigidité initial: plus de précharge augmente la résistance à la compression initiale (par exemple, petites bosses, transitions d'accélération / freinage).
(3) Comment ajuster: mesurer l'affaissement statique (combien la tige de piston s'étend du corps de choc sous le poids de la voiture).
Ajustez en fonction des conditions de piste / de terrain et de style de conduite.
Objectif: Assurer une clairance statique statique adéquate, voire une répartition du poids sur les quatre roues et une attitude corporelle contrôlable dans les virages.
Taux de ressort (rigidité):
(1) Ce qu'il est: la rigidité inhérente du ressort lui-même, généralement exprimé en vitesse (par exemple, 3,0 lb / in signifie qu'il faut 3 livres de force pour le comprimer de 1 pouce).
Nombre plus élevé = ressort plus rigide.
(2) ce qu'il ajuste:
Rouleau corporel / plongée / squat: les ressorts plus rigides résistent mieux au rouleau du corps dans les coins et à la plongée / squat pendant l'accélération / freinage.
Support global: les ressorts plus rigides fournissent un support plus ferme, adapté aux surfaces lisses et lisses élevées ou à des pistes à grande vitesse nécessitant une réponse rapide.
Les ressorts plus doux absorbent mieux les impacts importants, permettant aux pneus de se conformer à un terrain inégal, idéal pour les surfaces tout-terrain ou à bas prix.
Caractéristique de l'adhérence: les ressorts trop rigides font que la voiture "saute" sur les bosses, perdant l'adhérence.
Les ressorts trop doux provoquent un «balancement» ou un «fond» du corps excessif, conduisant à une réponse lente.
(3) Comment choisir: Sélectionner en fonction du type de véhicule (hors route / sur route), des conditions de surface (lisse / rugueuses), du style de conduite (agressif / conservateur) et du poids du véhicule.
Les fabricants offrent généralement des ressorts à différents tarifs.
Objectif: Maintenir l'attitude du châssis idéal et le contact des pneus dans les virages, l'accélération et le freinage.
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