Transmission par arbre ou par courroie pour radiocommande : laquelle est la meilleure pour vous ?

1. Principes fondamentaux : comment ils fonctionnent

La différence fondamentale réside dans la manière dont la puissance est transmise du moteur aux roues.

2. Performance et maniabilité (« Les sensations »)

  Transmission par arbre : le choix « percutant »

Réponse instantanée : grâce à une connexion directe métal sur métal, le temps de réponse est quasi nul. Dès que vous appuyez sur l’accélérateur, la voiture démarre instantanément.

Effet de torsion : La rotation d'un arbre métallique lourd crée une masse en rotation. Lors de sauts, une accélération peut modifier considérablement le tangage et le roulis de la voiture.

Sensation de freinage par friction : les transmissions par arbre offrent souvent une résistance plus naturelle lorsqu’on relâche l’accélérateur.

  Transmission par courroie : L'opérateur « fluide »

Linéaire et fluide : les courroies possèdent une légère élasticité qui absorbe les chocs. La puissance délivrée est incroyablement linéaire et facile à maîtriser .

Contrôle sur surfaces à forte adhérence : Bien qu’il y ait une microseconde de « délai » due à l’étirement de la courroie, cela améliore en fait la traction sur les surfaces à forte adhérence (comme la moquette ou l’asphalte), rendant la voiture moins nerveuse .

Silence : Les transmissions par courroie sont extrêmement silencieuses, ne laissant souvent entendre que le sifflement du moteur .

3. Durabilité et entretien

Transmission par arbre (faible entretien)

À toute épreuve : les axes et engrenages métalliques sont incroyablement résistants. Pour la plupart des utilisateurs, leur installation est quasiment sans entretien.

Système étanche : La plupart des différentiels à transmission par arbre sont fermés, empêchant ainsi la poussière de pénétrer.

Le risque : Si une pierre se coince dans un arbre de transmission exposé (cas fréquent sur les buggies à roues découvertes), elle peut endommager l'articulation.

Transmission par courroie (entretien élevé)

Sensibilité aux débris : Le pire ennemi des courroies est constitué par les petits cailloux. Si un caillou se coince entre la poulie et la courroie, il peut endommager les dents instantanément. C’est pourquoi elles sont rarement utilisées pour le tout-terrain intensif.

Réglage de la tension : Il est impératif de vérifier régulièrement la tension de la courroie. Une courroie trop lâche risque de sauter des dents (glissement) ; une courroie trop tendue entraîne une résistance et une surchauffe du moteur.

Pièce d'usure : Les ceintures s'étirent et s'usent avec le temps et doivent être remplacées.

4. Meilleures applications : À qui s’adresse-t-il ?

Transmission par arbre : le meilleur ami du « cogneur »

Idéal pour : Monster Trucks, Rock Crawlers, Short Course Trucks et Bashers.

Pourquoi : Il résiste à la boue, à la poussière, aux sauts et aux conditions difficiles. La fiabilité est primordiale dans ces environnements. Si vous voulez traverser les flaques d'eau et le sable sans souci, optez pour une transmission par arbre.

Transmission par courroie : l’arme du « pilote »

Idéal pour : Voitures de tourisme (sur route), voitures de drift et buggies sur moquette.

Pourquoi : Sur une piste propre, la douceur d’une transmission par courroie permet des vitesses de passage en courbe plus élevées et des trajectoires plus précises. La répartition du poids est également plus flexible, ce qui permet des réglages avec un centre de gravité plus bas.

Résumé : Lequel choisir ?

Utilisez cette liste de contrôle rapide pour décider :

Le verdict :

Vous construisez un crawler ou un véhicule tout-terrain ? Optez pour une transmission par arbre.

Vous construisez une voiture de drift ou une voiture de course de tourisme ? La transmission par courroie est la référence absolue.