Le guide ultime des rapports de transmission et du FDR pour voitures RC

Chez VRX Racing, en tant que constructeurs, nous sommes passionnés par ce domaine. Un rapport de transmission optimal est essentiel pour exploiter pleinement le potentiel de votre voiture. C'est un choix crucial : privilégiez-vous une vitesse de pointe fulgurante ou un couple impressionnant à bas régime ?

Ce guide vous expliquera tout ce que vous devez savoir pour arrêter de deviner et commencer à régler.

Principale source de confusion : rapport de transmission « élevé » vs « faible »

Avant même de parler de vitesses, clarifions le point le plus source de confusion concernant la terminologie des rapports de transmission. Dans le monde du modélisme RC, les termes « rapport haut » et « rapport bas » sont souvent utilisés de manière à sembler inverse à leur signification numérique.

Voici les points clés à retenir, d'après vos notes :

Un rapport numérique inférieur (par exemple, 3,6:1) est appelé engrenage « plus long ».

• Résultat : Vitesse de pointe plus élevée, accélération plus lente (moins de « punch »).
• Pourquoi ? Parce que les roues tournent plus vite (plus de rotations) à chaque rotation du moteur.
• À noter : Moins de risques de cabrage, conçue pour les longues lignes droites.

Un rapport numérique plus élevé (par exemple, 7,49:1) est appelé engrenage « plus court ».

• Résultat : Accélération plus rapide (plus de « punch »), vitesse de pointe inférieure.
• Pourquoi ? Parce que les roues tournent moins vite (moins de rotations) pour chaque rotation du moteur.
• Imaginez : plus de chances de faire des wheelings, conçu pour une puissance instantanée et un démarrage en trombe.

Rapport de transmission pour une vitesse maximale (« Rapport de transmission plus long »)

Lorsque vous optez pour un rapport de transmission plus long (avec un rapport numérique plus petit), vous privilégiez la vitesse de pointe. Vous pouvez y parvenir soit en :

• Utilisation d'un pignon plus grand.
• Utilisation d'un engrenage droit plus petit.

Voici votre configuration pour les "courses de vitesse" ou les longs circuits ouverts où vous pouvez vraiment ouvrir les gaz.

Le compromis : vous perdrez cette « poussée » instantanée. Votre voiture n’accélérera pas aussi fort au démarrage et sera moins réactive à basse vitesse.

Conseil de pro (Attention à la chaleur) : Un rapport de transmission trop long (un pignon plus grand) sollicite énormément votre moteur et votre variateur. C’est le moyen le plus rapide de les faire surchauffer et de les endommager irrémédiablement. Utilisez toujours un thermomètre infrarouge après 2 à 3 minutes d’utilisation. Si votre moteur est trop chaud pour être manipulé sans risque (généralement au-dessus de 70-75 °C), votre rapport de transmission est trop court (trop long).

Rapport de transmission optimisé pour la puissance et l'accélération (« Rapport de transmission plus court »)

Lorsque vous utilisez un rapport de transmission plus court (avec un rapport numérique plus élevé), vous privilégiez l'accélération et le couple. Vous pouvez y parvenir de deux manières :

• Utilisation d'un pignon plus petit.
• Utilisation d'un engrenage droit plus grand.

C'est la configuration idéale pour « faire des wheelings à la demande », « démarrer en trombe » ou rouler sur des circuits techniques et sinueux (comme le short-course) où l'on joue constamment avec l'accélérateur.

Le compromis : vous perdrez en vitesse de pointe. Votre voiture atteindra rapidement son régime maximal sur une longue ligne droite, et d’autres véhicules pourront vous distancer.

Conseil de pro (Le Rev-Out) : Bien que cela soit généralement plus sûr pour vos appareils électroniques, si votre rapport de transmission est trop court, vous pouvez faire surrégimer votre moteur, ce qui génère également une chaleur et une usure inutiles.

Comment calculer votre rapport de transmission

Arrêtez de deviner. Commencez à calculer. Voici comment.

1. Rapport de transmission de base (pour les modèles simples/anciens)

• Il s'agit du calcul le plus élémentaire, qui ne prend en compte que les deux vitesses principales.
• Formule : Nombre de dents de la roue dentée droite / Nombre de dents du pignon
• Exemple (tiré de vos notes) : Supposons que vous ayez un Traxxas Revo avec un engrenage droit de 72 dents (72T) et un pignon de 20 dents (20T).
• Calcul : 72 $ div 20 = 3,6 $
• Résultat : Votre rapport de transmission de base est de 3,6:1.

2. Le chiffre réel : Rapport de transmission final (FDR)

C'est ce chiffre qui compte vraiment pour le réglage. Le rapport de transmission final (FDR) correspond au rapport de boîte de vitesses de votre voiture. Presque toutes les voitures de collection modernes ont un rapport de boîte défini par la boîte de vitesses. Vous trouverez ce chiffre dans le manuel d'utilisation de votre voiture.

• Formule : (Nombre de dents de la couronne / Nombre de dents du pignon) x Rapport de transmission interne = FDR
• Exemple (tiré de vos notes) : Vous possédez une HPI RS4 MT avec une couronne de 72 dents et un pignon de 25 dents. Vous consultez le manuel : la HPI RS4 MT a un rapport de transmission interne de 2,6.
• Calcul : $(72 \div 25) \times 2,6 = 2,88 \times 2,6 = 7,488$
• Résultat : Votre rapport de transmission final (FDR) est de 7,49:1.

Que signifie un rapport de 7,49:1 ? Cela signifie que le moteur doit effectuer 7,49 tours pour que la roue fasse une rotation complète. C'est ce chiffre que l'on compare avec celui des autres pilotes lorsqu'on parle de réglages.

Derniers conseils de pro de VRX Racing

Le choix d'un rapport de transmission est une question d'équilibre, et il n'existe pas de rapport de transmission « parfait ».

• Le thermomètre infrarouge est votre meilleur allié : nous l'avons déjà dit, et nous le répétons. Ne procédez à aucun réglage sans cet outil. La chaleur est le principal ennemi des composants électroniques.
• Réglez par petites étapes : ne passez pas directement d’un pignon de 20 dents à un pignon de 25 dents. Augmentez ou diminuez le nombre de dents de 1 à 2 dents à la fois, faites tourner le moteur, vérifiez les températures et sentez la différence.
• Écoutez votre véhicule : une voiture bien réglée a un bon fonctionnement. Elle accélère en douceur et efficacement. Si vous entendez le moteur peiner (à l’accélération) ou s’emballer (surrégime), votre rapport de transmission est probablement inadapté.