O Guia Definitivo para Relações de Transmissão e FDR em Carros RC

Como fabricantes, nós da VRX Racing vivemos e respiramos isso. Acertar a relação de transmissão é a chave para liberar o verdadeiro potencial do seu carro. É o dilema definitivo: você busca uma velocidade máxima estonteante ou uma força bruta em baixas rotações?

Este guia explicará tudo o que você precisa saber para parar de adivinhar e começar a ajustar seu equipamento.

O principal ponto de confusão: Engrenagens "alta" versus "baixa"

Antes de abordarmos qualquer engrenagem, vamos esclarecer a parte mais confusa da terminologia de relações de transmissão. No mundo do RC, os termos "alta" e "baixa" são frequentemente usados ​​de uma forma que parece contradizer os números.

Aqui estão os pontos principais a serem lembrados, com base exatamente em suas anotações:

Uma relação de transmissão com um número menor (por exemplo, 3,6:1) é chamada de engrenagem "mais alta".

• Resultado: Maior velocidade máxima, aceleração mais lenta (menos "impulso").
• Por quê? Porque as rodas giram a uma velocidade maior (mais rotações) a cada rotação do motor.
• Pense: Menos chances de empinar, projetada para longas retas.

Uma relação de transmissão mais alta (por exemplo, 7,49:1) é chamada de "engrenagem mais curta".

• Resultado: Aceleração mais rápida (mais "força"), velocidade máxima menor.
• Por quê? Porque as rodas giram a uma velocidade menor (menos rotações) para cada rotação do motor.
• Pense em: Mais chances de empinar a moto, projetada para potência instantânea e "arrancada fulminante".

Relação de transmissão para velocidade máxima ("Relação de transmissão mais alta")

Ao usar uma relação de transmissão mais longa (com uma relação numérica menor), você está priorizando a velocidade máxima. Isso pode ser alcançado de duas maneiras:

• Utilizando uma engrenagem pinhão maior.
• Utilizando uma engrenagem cilíndrica de dentes retos menor.

Esta é a configuração ideal para "corridas de velocidade" ou pistas longas e abertas onde você pode realmente acelerar ao máximo.

A desvantagem: você vai sacrificar aquela "arrancada" instantânea. Seu carro não vai acelerar tão forte partindo do zero e terá uma resposta menos ágil em baixas velocidades.

Dica importante (Aviso sobre o superaquecimento): Uma relação de transmissão mais longa (pinhão maior) impõe uma carga enorme no motor e no ESC. Essa é a maneira mais rápida de superaquecer e danificar os componentes eletrônicos. Sempre use um termômetro infravermelho após 2 a 3 minutos de uso. Se o motor estiver quente demais para tocar confortavelmente (geralmente acima de 70-75 °C), a relação de transmissão está muito agressiva (muito "longa").

Relação de transmissão para potência e aceleração (relação de transmissão "mais curta")

Ao usar uma relação de transmissão mais curta (uma relação numérica maior), você está priorizando a aceleração e o torque. Isso pode ser conseguido de duas maneiras:

• Utilizando uma engrenagem pinhão menor.
• Utilizando uma engrenagem cilíndrica de dentes retos maior.

Essa é a configuração ideal para "empinar a moto quando quiser", "arrancar com tudo" ou correr em pistas técnicas e sinuosas (como as de curta distância), onde você precisa acelerar e desacelerar constantemente.

A desvantagem: você sacrificará a velocidade máxima. Seu carro atingirá o limite de rotação muito rapidamente em uma reta longa, e outros carros poderão se distanciar.

Dica profissional (A rotação máxima): Embora isso geralmente seja mais seguro para os componentes eletrônicos, se você usar uma relação de transmissão muito curta, poderá sobrecarregar a rotação do motor, o que também gera calor e desgaste desnecessários.

Como calcular a sua relação de transmissão

Pare de adivinhar. Comece a calcular. Veja como.

1. Relação de transmissão básica (para modelos simples/mais antigos)

• Este é o cálculo mais básico, considerando apenas as duas engrenagens principais.
• Fórmula: Número de dentes da engrenagem cilíndrica / Número de dentes do pinhão
• Exemplo (de suas anotações): Digamos que você tenha um Traxxas Revo com uma engrenagem de coroa de 72 dentes (72T) e uma engrenagem pinhão de 20 dentes (20T).
• Cálculo: $72 / 20 = 3,6$
• Resultado: Sua relação de transmissão básica é de 3,6:1.

2. O Número Real: Relação de Transmissão Final (FDR)

Este é o número que realmente importa para o ajuste. A Relação de Transmissão Final (FDR, na sigla em inglês) representa a relação interna da transmissão do seu carro. Quase todos os carros modernos de alta performance têm uma relação interna definida pela caixa de câmbio. Você pode encontrar esse número no manual do seu carro.

• Fórmula: (Número de dentes da coroa / Número de dentes do pinhão) x Relação de transmissão interna = FDR
• Exemplo (das suas anotações): Você tem um HPI RS4 MT com uma coroa de 72 dentes e um pinhão de 25 dentes. Você consulta o manual e o HPI RS4 MT tem uma relação de transmissão interna de 2,6.
• Cálculo: $(72 \div 25) \times 2,6 = 2,88 \times 2,6 = 7,488$
• Resultado: Sua relação de transmissão final (FDR) é de 7,49:1.

O que significa 7,49:1? Significa que o motor precisa girar 7,49 vezes para que o pneu complete uma rotação. Esse número é usado como comparação com outros pilotos quando se fala em acerto de motor.

Dicas finais da VRX Racing

A escolha da relação de transmissão ideal é uma questão de equilíbrio, e não existe uma relação de transmissão "perfeita" única.

• Um termômetro infravermelho é seu melhor amigo: já dissemos isso antes e repetimos: não faça ajustes sem um. O calor é o principal inimigo dos componentes eletrônicos.
• Ajuste em pequenos incrementos: Não pule de um pinhão de 20 dentes para um de 25 dentes. Aumente ou diminua 1 ou 2 dentes por vez, ligue o carro, verifique as temperaturas e sinta a diferença.
• Preste atenção ao seu carro: um carro com a relação de transmissão correta soa "feliz". Ele acelera de forma suave e eficiente. Se você ouvir o motor "forçando" (engasgando) ou "gritando" (girando em excesso), é provável que a sua relação de transmissão esteja incorreta.