La guía definitiva sobre relaciones de transmisión y FDR para coches RC

Como fabricantes, en VRX Racing vivimos y respiramos esto. Ajustar correctamente la relación de transmisión es clave para liberar todo el potencial de tu coche. Es el equilibrio perfecto: ¿buscas una velocidad punta impresionante o una aceleración brutal a bajas revoluciones?

Esta guía desglosará todo lo que necesitas saber para dejar de adivinar y empezar a ajustar.

El principal punto de confusión: la diferencia entre una relación de transmisión alta y una baja.

Antes de tocar una sola marcha, aclaremos el aspecto más confuso de la terminología de las relaciones de cambio. En el mundo del radiocontrol, los términos "alta" y "baja" se suelen usar de forma contraria a los números.

Aquí están los puntos clave que debes recordar, basados ​​exactamente en tus notas:

Una relación de transmisión más baja (por ejemplo, 3,6:1) se denomina engranaje "más largo".

• Resultado: Mayor velocidad máxima, menor aceleración (menos "golpe").
• ¿Por qué? Porque las ruedas giran a mayor velocidad (más rotaciones) por cada rotación del motor.
• Piensa en: Menos riesgo de caballitos, diseñada para largas rectas.

Una relación de transmisión con un número mayor (por ejemplo, 7,49:1) se denomina engranaje "más corto".

• Resultado: Aceleración más rápida (más "impulso"), menor velocidad máxima.
• ¿Por qué? Porque las ruedas giran a una velocidad menor (menos rotaciones) por cada rotación del motor.
• Piénsalo: Mayor probabilidad de hacer caballitos, diseñada para potencia instantánea y para "salir disparada desde parado".

Relación de transmisión para máxima velocidad ("Relación de transmisión más larga")

Al usar una relación de transmisión más larga (con un número menor), se prioriza la velocidad máxima. Esto se logra de dos maneras:

• Utilizando un piñón más grande.
• Utilizando un engranaje recto más pequeño.

Esta es la configuración para "carreras de velocidad" o pistas largas y abiertas donde realmente puedes acelerar a fondo.

La contrapartida: Sacrificarás esa "impulso" instantáneo. Tu coche no acelerará con tanta fuerza desde parado y se sentirá menos sensible a bajas velocidades.

Consejo profesional (Advertencia sobre el calor): Una relación de transmisión más larga (un piñón más grande) ejerce una carga excesiva sobre el motor y el ESC. Esta es la forma más rápida de sobrecalentar y dañar los componentes electrónicos. Siempre use un termómetro infrarrojo después de 2-3 minutos de funcionamiento. Si el motor está demasiado caliente como para tocarlo cómodamente (generalmente por encima de 70-75 °C o 160-170 °F), la relación de transmisión es demasiado agresiva (demasiado larga).

Relación de marchas para potencia y aceleración ("Relación de marchas más corta")

Al usar una relación de transmisión más corta (con una relación numérica mayor), se prioriza la aceleración y el par motor. Esto se logra mediante:

• Utilizando un piñón más pequeño.
• Utilizando un engranaje recto más grande.

Esta es la configuración que necesitas para "hacer caballitos a voluntad", "salir disparado desde la línea de salida" o correr en pistas técnicas y estrechas (como las de recorrido corto) donde constantemente estás acelerando y desacelerando.

La contrapartida: Sacrificarás tu velocidad máxima. Tu coche alcanzará su régimen máximo muy rápidamente en una recta larga, y otros coches podrían adelantarte.

Consejo profesional (El Rev-Out): Si bien esto suele ser más seguro para sus componentes electrónicos, si la relación de transmisión es demasiado corta, puede sobreacelerar el motor, lo que también genera calor y desgaste innecesarios.

Cómo calcular la relación de transmisión

Deja de adivinar. Empieza a calcular. Aquí te explicamos cómo.

1. Relación de transmisión básica (para modelos simples/antiguos)

• Este es el cálculo más básico, considerando únicamente los dos engranajes principales.
• Fórmula: Número de dientes del engranaje recto / Número de dientes del piñón
• Ejemplo (de sus notas): Digamos que tiene un Traxxas Revo con un engranaje recto de 72 dientes (72T) y un piñón de 20 dientes (20T).
• Cálculo: $72 ÷ 20 = 3,6$
• Resultado: Su relación de transmisión básica es 3.6:1.

2. El número real: Relación de transmisión final (FDR)

Este es el dato realmente importante para la puesta a punto. La relación de transmisión final (FDR) indica la relación de transmisión interna de tu coche. Casi todos los coches modernos de gama amateur tienen una relación interna preestablecida por la caja de cambios. Puedes encontrar este dato en el manual de tu coche.

• Fórmula: (Dientes del engranaje recto / Dientes del piñón) x Relación de transmisión interna = FDR
• Ejemplo (de tus notas): Tienes una transmisión HPI RS4 MT con una corona de 72 dientes y un piñón de 25 dientes. Consultas el manual y la HPI RS4 MT tiene una relación de transmisión interna de 2,6.
• Cálculo: $(72 \div 25) \times 2.6 = 2.88 \times 2.6 = 7.488$
• Resultado: Su relación de transmisión final (FDR) es 7,49:1.

¿Qué significa 7.49:1? Significa que el motor tiene que girar 7.49 veces para que la rueda dé una vuelta completa. Este número es el que se compara con el de otros pilotos al hablar de la configuración del motor.

Consejos finales de VRX Racing

El engranaje es un acto de equilibrio, y no existe una relación de transmisión "perfecta".

• Una pistola de temperatura es tu mejor aliada: Lo dijimos antes y lo repetimos. No hagas ajustes sin una. El calor es la principal causa de averías en los aparatos electrónicos.
• Ajuste en pequeños incrementos: No pase de un piñón de 20T a uno de 25T de golpe. Suba o baje 1 o 2 dientes a la vez, haga funcionar el coche, compruebe las temperaturas y note la diferencia.
• Escucha a tu coche: Un coche con la relación de marchas correcta suena bien. Acelera de forma suave y eficiente. Si oyes que el motor se esfuerza demasiado (se ahoga) o revoluciona en exceso, probablemente la relación de marchas no sea la adecuada.