Cómo ajustar los diferenciales delantero, central y trasero - Guía de ajuste del aceite del diferencial RC

Has mejorado el motor, cambiado las llantas y ajustado los amortiguadores. Pero si tu buggy sigue sintiéndose inestable en las curvas o suelto al acelerar, probablemente estés pasando por alto un componente crucial: el aceite del diferencial.

Ajustar los diferenciales suele considerarse un arte oscuro, pero en realidad es pura física. Al cambiar la viscosidad (espesor) del fluido de silicona dentro de los diferenciales, se controla cómo se distribuye la potencia a las ruedas.

Ya sea que usted tenga un buggy a escala 1/8 o un camión de recorrido corto a escala 1/10, esta guía le ayudará a entender cómo elegir el fluido correcto para que su automóvil esté "a punto".

Comprensión de la viscosidad: fina vs. espesa

Antes de profundizar en los diferenciales específicos, hablemos del fluido. El aceite para diferencial RC se clasifica en cSt (centistokes) o Wt (peso) .

Aceite más ligero (bajo cSt): Fluye como el agua. Permite que los engranajes del diferencial giren libremente, permitiendo que las ruedas giren a diferentes velocidades con facilidad.

Aceite más espeso (alto cSt): Fluye como miel o melaza. Crea resistencia (acción de bloqueo), obligando a las ruedas a girar a velocidades más cercanas.

1. Ajuste del diferencial delantero

El diferencial delantero determina cómo entra tu coche en una curva y cómo sale de ella.

Aceite frontal más fino (más ligero)

El efecto: permite que las ruedas delanteras giren de forma independiente con mayor facilidad.

Ventajas: Aumenta la dirección asistida (entrada en curva). El coche se siente ágil al entrar en la curva.

Desventajas: Podría perder tracción hacia adelante al acelerar. Si el aceite es demasiado líquido, la rueda interior podría girar sin control (lo que se conoce como "desplazamiento diferencial" ), lo que provocaría una dirección inestable al salir de la curva.

Aceite frontal más espeso (más pesado)

El efecto: bloquea más las ruedas delanteras.

Ventajas: Aumenta la estabilidad al frenar y proporciona una dirección asistida potente al salir de la curva. Impulsa el coche al salir de la curva.

Contras: Puede disminuir la dirección al entrar en las curvas iniciales, haciendo que el automóvil se sienta "agresivo" (subviraje) al entrar.

2. Ajuste del diferencial central

Nota: Esto se aplica a vehículos 4WD con diferencial central (como buggies/truggies 1/8).

El diferencial central gestiona la división de potencia entre los ejes delantero y trasero.

Aceite central más fino

El efecto: permite que la potencia tome el camino de menor resistencia (generalmente hacia las ruedas delanteras cuando las traseras se agachan).

Ventajas: Facilita la conducción en pistas irregulares . Estabiliza el coche y proporciona mayor control de la dirección sin servodirección.

Desventajas: Reduce la potencia de aceleración. Advertencia: Si se utiliza un motor de alta potencia con un aceite demasiado diluido, la acción del diferencial se vuelve demasiado violenta, generando calor que puede "cocer" el aceite .

Aceite central más espeso

El efecto: Fuerza a que la potencia se distribuya de manera más uniforme entre la parte delantera y trasera (más "efecto de tracción total").).

Ventajas: Aceleración increíble y dirección asistida mejorada. Ideal para pistas lisas y con agarre firme .

Desventajas: El coche puede volverse nervioso o nervioso. Hay que ser muy suave al pisar el acelerador para evitar que se deforme.

3. Ajuste del diferencial trasero

El diferencial trasero tiene que ver con la tracción y la rotación del eje trasero.

Aceite trasero más fino

El efecto: Mantiene la parte trasera plantada.

Ventajas: Aumenta la tracción en curvas y ayuda a controlar la dirección del coche al entrar en ellas. Ideal para superficies sueltas y con poco agarre.

Contras: Puede hacer que el coche se sienta perezoso al acelerar.

Aceite trasero más espeso

El efecto: anima a la parte trasera a romper la tracción de forma controlada.

Ventajas: Ayuda a que el coche gire (derrape de potencia) en mitad de la curva. Reduce el patinaje de las ruedas, garantizando la máxima tracción.

Desventajas: Reduce la tracción trasera en curvas. Si es demasiado grueso, la parte trasera se deslizará con demasiada facilidad (sobreviraje repentino).

Hoja de trucos del resumen

Utilice esta referencia rápida para ajustar su configuración en función de las condiciones de la pista:

Consejo profesional: Cambie siempre un elemento a la vez. Comience con la configuración original del fabricante (la configuración original) y ajuste gradualmente (por ejemplo, de 5000 cSt a 7000 cSt).