Guía oficial de rodaje del VRX Racing Nitro

Entonces, acabas de desempaquetar tu nuevo buggy nitro VRX Racing , tal vez sea el legendario Spirit N2 , elVRX-2 , o elRANGER El chasis se ve impecable y las piezas anodizadas relucen. ¡Tienes ganas de arrancar un poco de tierra, pero no te apresures!

Antes de salir a la pista o al patio, debes realizar el Ritual de Rodaje . Esto no es solo una recomendación; es la diferencia entre un motor que ruge durante años y uno que se convierte en un pisapapeles en una semana.

Ya sea que su equipo utilice un motor .18 o un motor .21 de bloque grande, esta guía lo guiará a través del método de ciclo térmico , la elección de los corredores profesionales para maximizar la potencia y la vida útil del motor en su máquina VRX.

Paso 1: Preparación y seguridad previas a la carrera

Antes de tirar del cordón de arranque o golpear la caja de arranque, prepare su equipo:

Filtro de aire: Nunca haga funcionar el dispositivo sin un filtro de espuma debidamente lubricado.

A prueba de fallos: asegúrese de que el servo del acelerador regrese a punto muerto/freno si se pierde la señal.

Revisión de la bujía incandescente: Retire la bujía incandescente e introdúzcala en el encendedor. La bobina debería brillar inmediatamente con un color naranja brillante. Si está tenue u oscura, reemplace la bujía o cargue el encendedor.

Precalentamiento: Los motores nuevos son herméticos. Use una pistola de calor o un secador de pelo para calentar la culata del motor a aproximadamente 82-93 °C. Esto expande el manguito y reduce la tensión en la biela durante el primer arranque.

Paso 2: El primer tanque (saturación de calor)

Arranque el motor. Debería venir con una mezcla muy rica de fábrica (mucho humo azul).

No lo deje funcionando al ralentí. El ralentí no genera suficiente calor para expandir el manguito correctamente, lo que desgasta el pistón prematuramente.

Conduzca el automóvil en círculos lentos y suaves (a un cuarto del acelerador) o pise ligeramente el acelerador en la caja.

Temperatura objetivo: El motor debe alcanzar rápidamente entre 200 °F y 220 °F . Si está demasiado frío (menos de 180 °F), incline ligeramente la aguja de alta velocidad (HSN) o envuelva la cabeza con papel de aluminio para conservar el calor.

Déjelo funcionar durante 2 o 3 minutos y luego apáguelo.

Paso 3: El enfriamiento (¡Paso crítico!)

Aquí es donde ocurre la magia.

Detener el motor.

Gire inmediatamente el volante hasta que el pistón se encuentre en el Punto Muerto Inferior (PMI) . Use un dedo para girar el volante debajo del chasis. Cuando el pistón esté en el punto más bajo, el volante girará libremente sin la resistencia de "pinzamiento". No debería sentir ninguna resistencia.

Deje que el motor se enfríe completamente a temperatura ambiente (aprox. 10-15 minutos). ¿Por qué? A medida que el manguito se enfría y se contrae, conviene que el pistón esté lejos de la zona de presión en la parte superior.

Paso 4: Repetición y afinación

Repita el proceso del ciclo de calor para los tanques 2 al 4.

Inclinar gradualmente: en cada tanque subsiguiente, inclinar el HSN 1/8 de vuelta ( girar en sentido horario para inclinar, en sentido antihorario para enriquecer , 1 hora en la esfera de un reloj).

Escuche el sonido: debe buscar un sonido limpio y específico a medida que aumentan las RPM, eliminando el burbujeo de "cuatro tiempos" y convirtiéndolo en un grito nítido.

Vigila el humo: Asegúrate siempre de que haya una estela visible de humo azul. Si no hay humo, la mezcla está demasiado pobre (¡Peligro!).

Paso 5: Ajuste final

Para el quinto o sexto tanque, el motor debería mantener un ralentí estable y tener buena potencia. Ahora puede ajustar la aguja de baja velocidad (LSN) para una aceleración nítida desde la salida. Recuerde que un motor listo para competir siempre se ajusta ligeramente con una mezcla rica para compensar los cambios climáticos y la carga de combustible.

Solución de problemas comunes del VRX

¿El arranque manual se siente atascado?

¡No lo fuerces! Es probable que el motor esté ahogado (hidrobloqueado). Retira la bujía incandescente, voltea el auto y tira del motor de arranque para eliminar el exceso de combustible.

¿El motor se apaga al frenar?

Revisa el tornillo de ralentí . Puede que esté demasiado bajo. Gíralo ligeramente en sentido horario para mantener la holgura del carburador aproximadamente 1 mm.