Guida ufficiale al rodaggio di VRX Racing Nitro

Quindi, hai appena scartato il tuo nuovo buggy nitro VRX Racing , forse è il leggendario Spirit N2 , ilVRX-2 , o ilRANGER Il telaio sembra perfetto e le parti anodizzate sono scintillanti. Non vedi l'ora di sfrecciare un po', ma calmati!

Prima di scendere in pista o di scendere in giardino, è fondamentale eseguire il Rituale di Rodaggio . Non è solo una raccomandazione: è la differenza tra un motore che urla per anni e uno che diventa un fermacarte in una settimana.

Che il tuo mezzo utilizzi un motore .18 o un big-block .21, questa guida ti guiderà attraverso il metodo del ciclo di calore , la scelta dei piloti professionisti per massimizzare la potenza e la durata del motore della tua macchina VRX.

Fase 1: Preparazione e sicurezza prima della corsa

Prima di tirare la corda di avviamento o di colpire la scatola di avviamento, prepara la tua attrezzatura:

Filtro dell'aria: non utilizzare mai il motore senza un filtro in schiuma adeguatamente oliato.

Fail-Safe: assicurati che il servo dell'acceleratore ritorni in posizione neutra/freno se il segnale viene perso.

Controllo della candeletta: rimuovere la candeletta e inserirla nell'accenditore. La bobina dovrebbe illuminarsi immediatamente di un arancione brillante. Se la luce è fioca o scura, sostituire la candeletta o caricare l'accenditore.

Preriscaldamento: i motori nuovi sono a tenuta stagna. Utilizzare una pistola termica o un asciugacapelli per riscaldare la testata del motore a circa 80-90 °C. Questo espande il manicotto e riduce lo stress sulla biella durante il primo avviamento.

Fase 2: Il primo serbatoio (saturazione termica)

Avvia il motore. Dovrebbe essere impostato molto ricco di fabbrica (molto fumo blu).

Non lasciarlo girare al minimo. Il minimo non genera abbastanza calore per espandere correttamente la camicia, il che usura prematuramente il pistone.

Guidare l'auto in cerchi lenti e delicati (un quarto di acceleratore) oppure dare un colpetto col pulsante dell'acceleratore.

Temperatura target: si desidera che il motore raggiunga rapidamente i 200°F - 220°F . Se fa troppo freddo (sotto i 180°F), inclinare leggermente lo spillo del massimo regime (HSN) o avvolgere la testata in un foglio di alluminio per trattenere il calore.

Lasciarlo funzionare per 2-3 minuti, quindi spegnerlo.

Fase 3: Il raffreddamento (fase critica!)

È qui che avviene la magia.

Spegnere il motore.

Ruotare immediatamente il volano in modo che il pistone si trovi al Punto Morto Inferiore (PMI) . Utilizzare un dito per ruotare il volano sotto il telaio. Quando il pistone è in basso, il volano girerà liberamente senza la resistenza di "pizzicamento". Non si dovrebbe percepire alcuna resistenza.

Lasciare raffreddare completamente il motore fino a temperatura ambiente (circa 10-15 minuti). Perché? Man mano che la camicia si raffredda e si contrae, è necessario che il pistone si trovi lontano dalla "zona di schiacciamento" nella parte superiore.

Fase 4: Ripetizione e accordatura

Ripetere il processo del ciclo di riscaldamento per i serbatoi da 2 a 4.

Smussarlo gradualmente: in ogni serbatoio successivo, inclinare l'HSN di 1/8 di giro ( girare in senso orario per inclinarlo, in senso antiorario per inclinarlo ) .

Ascolta il suono: stai cercando un suono pulito e specifico all'aumentare dei giri, che sostituisca il borbottio del "quattro tempi" con un urlo netto.

Attenzione al fumo: assicurarsi sempre che ci sia una scia visibile di fumo blu. Niente fumo = Troppo magro (pericolo!).

Fase 5: messa a punto finale

Dopo il quinto o sesto serbatoio, il motore dovrebbe mantenere un minimo costante e avere una buona spinta. Ora puoi regolare con precisione lo spillo del minimo (LSN) per un'accelerazione scattante. Ricorda, un motore pronto per la gara è sempre leggermente più ricco per tenere conto delle variazioni meteorologiche e del carico di carburante.

Risoluzione dei problemi comuni di VRX

L'avviamento a strappo sembra bloccato?

Non forzare! Probabilmente il motore è ingolfato (bloccato idraulicamente). Rimuovi la candeletta, capovolgi l'auto e tira il motorino di avviamento per eliminare il carburante in eccesso.

Il motore si spegne durante la frenata?

Controlla la vite del minimo . Potrebbe essere regolata troppo in basso. Ruotala leggermente in senso orario per mantenere la fessura del carburatore aperta di circa 1 mm.