Una guida completa ai numeri "T" e alle valutazioni KV per le curve dei motori RC

I numeri stampati sui motori RC ti confondono? Che tu stia potenziando il tuo buggy VRX Racing o modificando un'auto da drift, scegliere il motore giusto è la decisione più importante per le prestazioni.

Una delle specifiche più importanti che incontrerete è il numero di giri del motore (T) . Ma cosa significano effettivamente 13,5T o 4,5T? Un numero inferiore significa più potenza?

In questa guida analizziamo la fisica dei giri dei motori RC, la relazione tra coppia e giri al minuto e come scegliere il motore perfetto per il tuo specifico modello RC.

1. Cosa significa "Turn" (T)?

In sostanza, il numero "T" sta per "Turns " (Giri). Si riferisce al numero di volte in cui il filo di rame viene avvolto attorno all'indotto del motore (nei motori a spazzole) o allo statore (nei motori brushless).

Questa caratteristica fisica determina direttamente le proprietà elettromagnetiche del motore, influenzando tre fattori chiave:

RPM (giri al minuto): velocità massima potenziale.

Coppia: accelerazione e potenza di trazione.

Consumo energetico: velocità con cui si scarica la batteria LiPo.

2. La regola d'oro: la relazione tra T e performance

Se vuoi ricordare solo una cosa di questo articolo, lascia che sia questa regola generale:

Più basso è il numero T = maggiore è la velocità massima (RPM)

Più alto è il numero T = maggiore è la coppia

Questi due fattori generalmente agiscono in modo inverso: si scambia la coppia con la velocità e viceversa.

3. Approfondimento: motori ad alto e basso raggio di sterzata

Motori ad alta gittata (ad esempio, 10,5T, 13,5T, 21,5T)

Questi motori hanno più fili avvolti attorno ai poli, creando un campo magnetico più forte ma una velocità di rotazione inferiore.

Caratteristiche: bassi regimi, coppia elevata e forte accelerazione.

Vantaggi:

Pugno esplosivo in uscita dagli angoli.

Eccellente linearità dell'acceleratore (controllo più fluido).

Minore assorbimento di corrente (tempi di funzionamento più lunghi e minore produzione di calore).

Ideale per:

Cingolati e autocarri da trazione: dove il controllo a bassa velocità è fondamentale.

Auto da drift: richiedono una precisa gestione dell'acceleratore.

Regate di classe "Stock": classi regolamentate da organizzazioni come ROAR o IFMAR (spesso 13,5T o 17,5T).

Motori a basso numero di giri (ad esempio, 3,5T, 4,5T, 5,5T)

Questi motori hanno meno avvolgimenti, consentendo all'elettricità di fluire con minore resistenza, con conseguente aumento dei giri al minuto.

Caratteristiche: regimi estremamente elevati , ma coppia relativamente inferiore rispetto alle varianti ad alta sterzata.

Vantaggi: Massima velocità massima potenziale.

Svantaggi: elevato consumo energetico (assorbimento di ampere), notevole generazione di calore e una banda di potenza più aggressiva (più difficile da controllare).

Ideale per:

Auto da turismo modificate (Mod): piste grandi con lunghi rettilinei.

Speed ​​Run: piloti alla ricerca di record di velocità a tre cifre.

4. Sfumature tecniche critiche (suggerimenti professionali)

Per mettere a punto la tua auto VRX Racing come un professionista, devi guardare oltre il semplice numero "T".

A. Terminologia Brushed vs. Brushless

Il concetto di "Turns" ha avuto origine con i vecchi motori a spazzole. I moderni motori brushless (con e senza sensori) utilizzano ancora la convenzione di denominazione "T" per aiutare gli hobbisti a comprendere la classe di prestazioni, ma la struttura interna è diversa. Nei sistemi brushless, "T" indica spesso una potenza nominale equivalente piuttosto che un numero letterale di fili.

B. L'eccezione del fattore dimensione

La regola "Basso T = Alta Velocità" si applica quando si confrontano motori delle stesse dimensioni (ad esempio, taglia 540 vs. taglia 540). Un motore di grandi dimensioni in scala 1/8 ad alto numero di giri produrrà comunque più coppia e potenza di un piccolo motore in scala 1/10 a basso numero di giri.

C. Requisiti ESC

I motori a basso numero di giri (ad esempio, 4,5T) assorbono enormi quantità di corrente. È necessario assicurarsi che il regolatore elettronico di velocità (ESC) sia dimensionato per gestire il carico. Controllare sempre la scheda tecnica dell'ESC per il "Limite motore" (ad esempio, "Supporta > 3,5T").

D. L'ingranaggio è tutto

Non è possibile semplicemente installare un motore a basso numero di giri e andare veloci.

Motori a bassa T: richiedono un rapporto di trasmissione numerico più elevato (pignone più piccolo) per ridurre il carico e il calore.

Motori High T: possono gestire un rapporto di trasmissione numerico più basso (pignone più grande) per recuperare un po' di velocità massima.

Suggerimento: la causa principale del surriscaldamento del motore è un ingranaggio errato.

E. Valutazione KV vs. curve

Per i motori brushless, spesso si vede KV (RPM per Volt).

Bassa T ≈ Alta KV (focalizzata sulla velocità)

T elevata ≈ KV basso (focalizzato sulla coppia)

KV offre un metodo più matematico per calcolare la velocità massima teorica in base alla tensione della batteria.

5. Riepilogo: quale motore dovresti scegliere?

Ecco una guida di riferimento rapido per adattare i giri del motore al tuo stile di guida:

I nostri consigli per i principianti:

A meno che non si stia partecipando a una specifica categoria di gara, è consigliabile iniziare con un sistema brushless Mid-Turn (10,5T – 13,5T). Questa "posizione ideale" offre un perfetto equilibrio tra velocità e autonomia, è più facile da controllare e riduce lo stress sui componenti elettronici, consentendo di concentrarsi sul miglioramento delle proprie capacità di guida .