Ein vollständiger Leitfaden zu „T“-Zahlen und KV-Werten für RC-Motorwindungen

Sind Sie verwirrt von den auf RC-Motoren eingeprägten Nummern? Egal, ob Sie Ihren VRX Racing Buggy aufrüsten oder ein Drift-Auto tunen, die Wahl des richtigen Motors ist die mit Abstand wichtigste Entscheidung für die Leistung.

Eine der wichtigsten technischen Daten, auf die Sie stoßen werden, ist die Motordrehzahl (T) . Aber was bedeuten 13,5T oder 4,5T genau? Bedeutet eine niedrigere Zahl mehr Leistung?

In diesem Leitfaden erklären wir die Physik der RC-Motorumdrehungen, den Zusammenhang zwischen Drehmoment und Drehzahl und wie Sie den perfekten Motor für Ihr spezifisches RC-Modell auswählen.

1. Was bedeutet „Turn“ (T)?

Im Wesentlichen steht die Zahl „T“ für Windungen . Sie gibt an, wie oft der Kupferdraht um den Anker (bei Motoren mit Bürsten) bzw. den Stator (bei bürstenlosen Motoren) gewickelt ist.

Diese physikalische Eigenschaft bestimmt direkt die elektromagnetischen Eigenschaften des Motors und beeinflusst drei Schlüsselfaktoren:

Drehzahl (U/min): Maximales Geschwindigkeitspotenzial.

Drehmoment: Beschleunigungs- und Zugkraft.

Stromverbrauch: Wie schnell sich Ihr LiPo-Akku entlädt.

2. Die goldene Regel: Der Zusammenhang zwischen T und Leistung

Wenn Sie sich nur eine Sache aus diesem Artikel merken, dann diese allgemeine Faustregel:

Je niedriger die T-Zahl, desto höher die Höchstgeschwindigkeit (U/min).

Je höher die T-Zahl, desto höher das Drehmoment.

Diese beiden Faktoren stehen im Allgemeinen in einem umgekehrten Verhältnis. Man tauscht Drehmoment gegen Geschwindigkeit und umgekehrt.

3. Vertiefende Analyse: Hochdrehzahl- vs. Niedrigdrehzahlmotoren

Hochleistungsmotoren (z. B. 10,5T, 13,5T, 21,5T)

Bei diesen Motoren ist mehr Draht um die Pole gewickelt, wodurch ein stärkeres Magnetfeld, aber eine geringere Drehzahl entsteht.

Merkmale: Niedrige Drehzahl, hohes Drehmoment und starke Beschleunigung.

Vorteile:

Explosive Schlagkraft aus den Ecken.

Hervorragende Gasannahmelinearität (sanftere Steuerung).

Geringerer Stromverbrauch (längere Laufzeiten und geringere Wärmeentwicklung).

Am besten geeignet für:

Crawler & Trail Trucks: Wo die Kontrolle bei niedrigen Geschwindigkeiten entscheidend ist.

Driftwagen: Erfordern eine präzise Gaspedalbetätigung.

„Stock“-Klassenrennen: Klassen, die von Organisationen wie ROAR oder IFMAR reguliert werden (oft 13,5T oder 17,5T).

Niedrigwindmotoren (z. B. 3,5T, 4,5T, 5,5T)

Diese Motoren haben weniger Wicklungen, wodurch der Strom mit geringerem Widerstand fließen kann, was zu enormen Drehzahlen führt.

Charakteristika: Extrem hohe Drehzahl , aber im Vergleich zu Varianten mit hoher Drehzahl ein relativ geringeres Drehmoment.

Vorteile: Maximales Höchstgeschwindigkeitspotenzial.

Nachteile: Hoher Stromverbrauch (Ampere-Zahl), erhebliche Wärmeentwicklung und ein aggressiveres (schwerer zu kontrollierendes) Leistungsband.

Am besten geeignet für:

Modifizierte Tourenwagen: Große Rennstrecken mit langen Geraden.

Geschwindigkeitsrekorde: Fahrer jagen Geschwindigkeitsrekorde im dreistelligen Bereich.

4. Wichtige technische Feinheiten (Profi-Tipps)

Um Ihren VRX Racing-Rennwagen wie ein Profi abzustimmen, müssen Sie mehr als nur die "T"-Zahl berücksichtigen.

A. Terminologie: Bürstenmotoren vs. bürstenlose Motoren

Das Konzept der Windungszahl stammt von herkömmlichen Bürstenmotoren. Moderne bürstenlose Motoren (mit und ohne Sensor) verwenden zwar weiterhin die Bezeichnung „T“, um Hobbybastlern die Leistungsklasse zu verdeutlichen, der interne Aufbau ist jedoch anders. Bei bürstenlosen Systemen steht „T“ oft für eine äquivalente Nennleistung und nicht für die tatsächliche Anzahl der Windungen.

B. Ausnahme vom Größenfaktor

Die Regel „Niedrige Drehzahl = Hohe Drehzahl“ gilt beim Vergleich von Motoren gleicher Größe (z. B. Baugröße 540 vs. Baugröße 540). Ein massiver 1/8-Motor mit hoher Windungszahl erzeugt immer noch mehr Drehmoment und Leistung als ein winziger 1/10-Motor mit niedriger Windungszahl.

C. ESC-Anforderungen

Motoren mit geringer Windungszahl (z. B. 4,5 T) benötigen sehr viel Strom. Stellen Sie sicher, dass Ihr elektronischer Drehzahlregler (ESC) für diese Last ausgelegt ist. Beachten Sie stets die Angaben im Datenblatt des ESC bezüglich der Motorgrenze (z. B. „Unterstützt > 3,5 T“).

D. Die Übersetzung ist alles

Man kann nicht einfach einen Niedrigdrehzahlmotor einbauen und dann schnell fahren.

Niedrigtemperaturmotoren: Benötigen ein höheres numerisches Übersetzungsverhältnis (kleineres Ritzel), um Last und Wärme zu reduzieren.

Hochleistungsmotoren: Können ein niedrigeres numerisches Übersetzungsverhältnis (größeres Ritzel) vertragen, um wieder etwas Höchstgeschwindigkeit zu erreichen.

Hinweis: Falsche Übersetzung ist die häufigste Ursache für Motorüberhitzung.

E. KV-Wert vs. Umdrehungen

Bei bürstenlosen Motoren sieht man oft die Angabe KV (U/min pro Volt).

Niedrige Temperatur ≈ Hohe kV-Zahl (Fokus auf Geschwindigkeit)

Hohe Temperatur ≈ niedrige kV-Zahl (drehmomentfokussiert)

KV bietet eine mathematischere Methode zur Berechnung der theoretischen Höchstgeschwindigkeit auf Basis der Batteriespannung.

5. Zusammenfassung: Welchen Motor sollten Sie wählen?

Hier finden Sie eine Kurzanleitung zur Anpassung der Motordrehzahl an Ihren Fahrstil:

Unsere Tipps für Anfänger:

Sofern Sie nicht in einer bestimmten Wettbewerbsklasse starten, beginnen Sie mit einem bürstenlosen Mitteldrehmoment-System (10,5T – 13,5T). Dieser optimale Bereich bietet ein perfektes Verhältnis von Geschwindigkeit und Laufzeit, ist leichter zu steuern und schont Ihre Elektronik – so können Sie sich voll und ganz auf die Verbesserung Ihrer Fahrtechnik konzentrieren .