Полное руководство по числам «Т» и номинальным значениям KV для витков радиоуправляемых двигателей

Вас смущают цифры, выгравированные на двигателях для радиоуправляемых моделей? Независимо от того, модернизируете ли вы свой гоночный багги VRX или настраиваете дрифт-кар, выбор правильного двигателя — это самое важное решение для повышения производительности.

Одна из важнейших характеристик, с которой вы столкнетесь, — это число оборотов двигателя (T) . Но что на самом деле означают 13,5T или 4,5T? Означает ли меньшее число большую мощность?

В этом руководстве мы подробно разберем физику вращения двигателей радиоуправляемых моделей, взаимосвязь между крутящим моментом и частотой вращения, а также расскажем, как выбрать идеальный двигатель для вашей конкретной модели.

1. Что означает "Поворот" (Т)?

По сути, число «Т» означает «витки ». Оно обозначает количество оборотов медной проволоки, намотанной вокруг якоря двигателя (в коллекторных двигателях) или статора (в бесколлекторных двигателях).

Эта физическая характеристика напрямую определяет электромагнитные свойства двигателя, влияя на три ключевых фактора:

Обороты в минуту (об/мин): Потенциальная максимальная скорость.

Крутящий момент: ускорение и тяговое усилие.

Потребление энергии: скорость разряда литий-полимерного аккумулятора.

2. Золотое правило: взаимосвязь между T и производительностью

Если вы запомните из этой статьи только одну вещь, пусть это будет следующее общее правило:

Чем ниже число T, тем выше максимальная скорость вращения (об/мин).

Чем выше число Т, тем выше крутящий момент.

Эти два фактора, как правило, работают в обратной зависимости. Вы обмениваете крутящий момент на скорость, и наоборот.

3. Подробный анализ: двигатели с большим и малым числом витков.

Двигатели с большим количеством витков (например, 10,5T, 13,5T, 21,5T)

В этих двигателях на полюса намотано больше проволоки, что создает более сильное магнитное поле, но меньшую скорость вращения.

Характеристики: низкие обороты, высокий крутящий момент и мощное ускорение.

Преимущества:

Мощный удар из углов площадки.

Отличная линейность отклика дроссельной заслонки (более плавное управление).

Меньшее потребление тока (более длительное время работы и меньший нагрев).

Лучше всего подходит для:

Внедорожники и вездеходы: где контроль на низких скоростях имеет решающее значение.

Дрифт-кары: Требуют точного управления дроссельной заслонкой.

Гонки в классе "Стандарт": Классы, регулируемые такими организациями, как ROAR или IFMAR (часто 13,5T или 17,5T).

Низкооборотные двигатели (например, 3,5T, 4,5T, 5,5T)

В этих двигателях меньше витков обмотки, что позволяет электрическому току протекать с меньшим сопротивлением, в результате чего достигается огромная частота вращения.

Характеристики: Чрезвычайно высокие обороты , но относительно меньший крутящий момент по сравнению с вариантами с большим количеством витков.

Преимущества: Максимальная потенциально высокая скорость.

Недостатки: высокое энергопотребление (ток тока), значительное выделение тепла и более агрессивный (сложный в управлении) диапазон мощности.

Лучше всего подходит для:

Модифицированные (Mod) туристические автомобили: большие трассы с длинными прямыми участками.

Скоростные заезды: гонщики, стремящиеся к рекордам скорости, превышающим 100 км/ч.

4. Важные технические нюансы (профессиональные советы)

Чтобы настроить свой автомобиль VRX Racing как профессионал, нужно смотреть дальше, чем просто на цифру "T".

А. Терминология «щеточные» и «бесщеточные» двигатели

Понятие «количество витков» (Turns) зародилось в старых коллекторных двигателях. В современных бесколлекторных двигателях (с датчиками и без датчиков) по-прежнему используется обозначение «T», чтобы помочь любителям понять класс производительности, но внутренняя конструкция отличается. В бесколлекторных системах «T» часто обозначает эквивалентную мощность, а не буквальное количество проводов.

Б. Исключение, связанное с коэффициентом размера

Правило «Низкая скорость = высокая скорость» применяется при сравнении двигателей одинакового размера (например, 540-го размера против 540-го размера). Даже самый большой двигатель с большим количеством витков в масштабе 1/8 будет развивать больший крутящий момент и мощность, чем крошечный двигатель с малым количеством витков в масштабе 1/10.

C. Требования ESC

Двигатели с малым числом витков (например, 4,5T) потребляют очень большой ток. Необходимо убедиться, что ваш электронный регулятор скорости (ESC) рассчитан на такую ​​нагрузку. Всегда проверяйте технические характеристики ESC на предмет "Ограничения мощности двигателя" (например, "Поддерживает > 3,5T").

Д. Передаточное число — это всё.

Нельзя просто установить двигатель с малым числом витков и сразу же ехать быстро.

Двигатели с низкой температурой плавления: требуют более высокого числового передаточного отношения (меньшего размера шестерни) для снижения нагрузки и тепловыделения.

Двигатели с высоким T: способны работать с меньшим числовым передаточным отношением (большая шестерня), что позволяет увеличить максимальную скорость.

Совет: Неправильная настройка передаточного числа — главная причина перегрева двигателя.

E. Рейтинг KV в зависимости от количества поворотов

В бесщеточных двигателях часто используется обозначение KV (обороты в минуту на вольт).

Низкое T ≈ Высокое KV (скорость сфокусирована)

Высокая температура ≈ низкое напряжение (ориентация на крутящий момент)

Метод KV предлагает более математический способ расчета теоретической максимальной скорости в зависимости от напряжения батареи.

5. Итог: Какой двигатель следует выбрать?

Вот краткое руководство по подбору положения руля в соответствии с вашим стилем вождения:

Наши советы для начинающих:

Если вы не участвуете в соревнованиях определенного класса, начните с бесщеточной системы Mid-Turn (10,5–13,5 тонн). Этот оптимальный вариант обеспечивает идеальный баланс скорости и времени работы, проще в управлении и снижает нагрузку на электронику, позволяя вам сосредоточиться на совершенствовании навыков вождения .