Руководство производителя по настройке дифференциалов и подрулевых переключателей для радиоуправляемых машин масштабом 1/10

В мире высокопроизводительных электромобилей управление мощностью так же важно, как и её генерирование. Благодаря мгновенному крутящему моменту, создаваемому современными бесщёточными системами радиоуправляемых грузовиков и высокоразрядным литий-полимерным аккумуляторам, компоненты трансмиссии подвергаются огромным нагрузкам.

В VRX Racing мы проектируем наши автомобили с учётом этой мощности. Однако для наших партнёров B2B — от оптовых дистрибьюторов радиоуправляемых машин до производителей OEM-радиомобилей — понимание правильной настройки шарикового дифференциала и проскальзывающего сцепления имеет решающее значение. Эти компоненты представляют собой систему контроля тяги для электровнедорожников с приводом на два и четыре колеса.

Независимо от того, закупаете ли вы детали для грузовика Short Course , автомобиля для дрифта с дистанционным управлением или гоночного багги с дистанционным управлением, это руководство содержит стандартную для завода процедуру сборки и обкатки.

Сборка – точность для электроэнергии

В отличие от шестеренчатых дифференциалов, часто встречающихся в более тяжёлых крупномасштабных радиоуправляемых грузовиках , шариковый дифференциал работает на трении. В радиоуправляемых электромобилях масштаба 1/10 это трение должно быть постоянным, чтобы выдерживать «удар» электродвигателя.

1. Шлифовка колец (подготовка «против проскальзывания»). Штатные кольца дифференциала часто имеют зеркальную полировку. В электрических радиоуправляемых автомобилях с полным приводом эта гладкость может привести к проскальзыванию дифференциала при резком ускорении, что приводит к плавлению шестерни.

Совет производителя: используйте наждачную бумагу зернистостью 400 на плоской поверхности. Отшлифуйте кольца круговыми движениями до получения однородной матово-серой поверхности.

Почему: Это создает текстурированную поверхность для сцепления твердосплавных шариков, гарантируя, что мощность вашего лучшего радиоуправляемого двигателя будет уходить в землю, а не в тепло.

2. Стратегия смазки Правильная смазка имеет жизненно важное значение для высоких оборотов электродвигателей.

Основные шарики: используйте прозрачную силиконовую смазку Diff.

Упорный подшипник: используйте черную смазку высокого давления. Это не подлежит обсуждению. Упорный подшипник принимает на себя всю боковую нагрузку при ускорении. Если использовать жидкую смазку, мгновенный крутящий момент радиоуправляемой машинки вытеснит смазку, что приведет к скрежету.

3. Правило «не до конца затянутого» винта. Затягивайте винт дифференциала до полного сжатия пружины, затем отверните его на 1/8 оборота. Никогда не затягивайте его полностью.

Процедура электрического взлома

Обкатка дифференциала на электромобиле с дистанционным управлением выполняется очень точно, поскольку у вас есть полный контроль над скоростью двигателя.

Установка стенда: поместите свой грузовик или радиоуправляемый трагги на подставку так, чтобы колеса были приподняты над землей.

Удерживание одного колеса: крепко удерживайте одно заднее колесо, чтобы оно не вращалось.

Управление дроссельной заслонкой: откройте дроссель на 1/4 на 10–15 секунд. Электродвигатель начнет вращать противоположное колесо, вставляя шарики дифференциала в кольца.

Поверните и повторите: поменяйте сторону. Возьмите другое колесо и повторите.

Регулировка: Дифференциал ослабнет по мере посадки. Затяните винт на 1/16 оборота. Повторите этот цикл 2–3 раза.

Примечание: этот процесс обеспечивает идеальную плавность работы дифференциала, что крайне важно для управления легкими электробагги любительского уровня с дистанционным управлением .

Настройка проскальзывающего сцепления для бесщеточной мощности

Проскальзывающее сцепление — это защита вашей трансмиссии. В радиоуправляемых электромобилях его задача — слегка проскальзывать при старте с высокой тягой, защищая пластиковые шестерни и приводные валы от крутящего момента двигателя.

Тест «Ковер-хлоп»:

Исходное положение: Полностью затяните гайку фиксатора, затем ослабьте ее на 3–4 оборота.

Тест: Поставьте автомобиль на ковёр с высоким сцеплением или асфальт. Резко выжмите педаль газа до 100%.

Наблюдать:

Правильно: передние шины должны приподняться («щелкнуть») на 2 дюйма от земли, и вы должны услышать визг тормоза на протяжении примерно 2 футов, прежде чем он заблокируется.

Слишком туго: машина мгновенно переворачивается назад. Это ставит под угрозу трансмиссию вашего радиоуправляемого монстр-трака .

Слишком слабое сцепление: машина визжит, но не двигается быстро. Это засаливает колодки.

Партнерство ради эффективности

Для дистрибьюторов радиоуправляемых машин и поставщиков товаров для хобби предложение настраиваемых и прочных моделей — ключ к удержанию клиентов. В VRX Racing мы не просто продаём [радиоуправляемые машины оптом] (ссылка на страницу оптовых продаж) , но и предлагаем платформы, на которых энтузиасты любят гонять.

Как ведущий производитель радиоуправляемых машин , мы предлагаем широкий ассортимент электрических платформ: от наборов [1/8 Off Road Rc Car] до [изготовленных на заказ радиоуправляемых грузовиков] .

Ищете надёжного поставщика? Мы специализируемся на партнёрстве B2B. [Свяжитесь с нами] , чтобы обсудить дропшиппинг радиоуправляемых машинок или найти выгодную альтернативу дилеру Vrx Racing с прямыми ценами от производителя.