Guía completa de números "T" y valores nominales de KV para vueltas de motores RC

¿Te confunden los números estampados en los motores RC? Ya sea que estés mejorando tu buggy VRX Racing o tuneando un coche de drifting, elegir el motor adecuado es la decisión más importante para el rendimiento.

Una de las especificaciones más importantes que encontrarás es el giro del motor (T) . Pero ¿qué significa realmente 13,5T o 4,5T? ¿Un número menor significa más potencia?

En esta guía, desglosamos la física de las vueltas del motor RC, la relación entre el torque y las RPM y cómo elegir el motor perfecto para su modelo RC específico.

1. ¿Qué significa "Girar" (T)?

En esencia, el número "T" significa vueltas . Se refiere al número de vueltas que el cable de cobre da alrededor de la armadura del motor (en motores con escobillas) o del estator (en motores sin escobillas).

Esta característica física dicta directamente las propiedades electromagnéticas del motor, influyendo en tres factores clave:

RPM (Revoluciones por minuto): Potencial de velocidad máxima.

Par motor: Potencia de aceleración y tracción.

Consumo de energía: Qué tan rápido se agota la batería LiPo.

2. La regla de oro: la relación entre la T y el rendimiento

Si solo recuerdas una cosa de este artículo, que sea esta regla general:

Cuanto menor sea el número T = mayor será la velocidad máxima (RPM)

Cuanto mayor sea el número T = mayor será el par

Estos dos factores generalmente funcionan en relación inversa: se intercambia par por velocidad, y viceversa.

3. Análisis a fondo: Motores de alto y bajo giro

Motores de alto giro (p. ej., 10,5 T, 13,5 T, 21,5 T)

Estos motores tienen más cable enrollado alrededor de los polos, lo que crea un campo magnético más fuerte pero una velocidad de rotación más baja.

Características: RPM más bajas, alto torque y fuerte aceleración.

Ventajas:

Golpe explosivo desde las esquinas.

Excelente linealidad del acelerador (control más suave).

Menor consumo de corriente (mayores tiempos de funcionamiento y menos calor).

Ideal para:

Camiones oruga y de arrastre: donde el control a baja velocidad es vital.

Coches de drifting: requieren una manipulación precisa del acelerador.

Carreras de clase "Stock": clases reguladas por organizaciones como ROAR o IFMAR (a menudo 13,5T o 17,5T).

Motores de baja velocidad (p. ej., 3,5 T, 4,5 T, 5,5 T)

Estos motores tienen menos devanados, lo que permite que la electricidad fluya con menos resistencia, lo que da como resultado RPM masivas.

Características: RPM extremadamente altas , pero torque relativamente menor en comparación con las variantes de alto giro.

Ventajas: Potencial máximo de velocidad máxima.

Desventajas: Alto consumo de energía (consumo de amperios), generación significativa de calor y una banda de potencia más agresiva (más difícil de controlar).

Ideal para:

Autos de turismo modificados (Mod): pistas grandes con rectas largas.

Carreras de velocidad: conductores que buscan récords de velocidad de tres dígitos.

4. Matices técnicos críticos (Consejos profesionales)

Para poner a punto tu coche de carreras VRX como un profesional, tienes que mirar más allá del número "T".

A. Terminología con escobillas y sin escobillas

El concepto de "vueltas" se originó con los motores con escobillas tradicionales. Los motores sin escobillas modernos (con y sin sensores) aún utilizan la nomenclatura "T" para ayudar a los aficionados a comprender la clase de rendimiento, pero la construcción interna es diferente. En los sistemas sin escobillas, "T" suele ser una clasificación equivalente, en lugar de un número literal de cables.

B. La excepción del factor de tamaño

La regla "T baja = velocidad alta" se aplica al comparar motores del mismo tamaño (p. ej., 540 vs. 540). Un motor de alto giro a escala 1/8 producirá más par y potencia que un motor de bajo giro a escala 1/10.

C. Requisitos de ESC

Los motores de bajo giro (p. ej., 4,5 T) consumen una gran cantidad de corriente. Debe asegurarse de que su controlador electrónico de velocidad (ESC) esté diseñado para soportar la carga. Consulte siempre la hoja de especificaciones del ESC para conocer el "Límite del motor" (p. ej., "Soporta > 3,5 T").

D. El engranaje lo es todo

No se puede simplemente colocar un motor de bajas revoluciones y avanzar rápido.

Motores de baja T: requieren una relación de engranaje numérica más alta (piñón más pequeño) para reducir la carga y el calor.

Motores de alta T: pueden manejar una relación de engranaje numérica más baja (piñón más grande) para recuperar algo de velocidad máxima.

Consejo: Un engranaje incorrecto es la causa principal del sobrecalentamiento del motor.

E. Clasificación KV vs. Vueltas

Para motores sin escobillas, a menudo verá KV (RPM por voltio).

Baja T ≈ Alta KV (Enfocada en la velocidad)

Alta T ≈ Baja KV (Enfocado en el torque)

KV ofrece una forma más matemática de calcular la velocidad máxima teórica en función del voltaje de la batería.

5. Resumen: ¿Qué motor debería elegir?

A continuación se muestra una guía de referencia rápida para adaptar las vueltas del motor a su estilo de conducción:

Nuestro consejo para principiantes:

A menos que participes en una categoría de competición específica, empieza con un sistema sin escobillas de medio giro (10,5T – 13,5T). Este punto óptimo ofrece un equilibrio perfecto entre velocidad y autonomía, es más fácil de controlar y reduce la carga sobre tus componentes electrónicos, lo que te permite concentrarte en mejorar tus habilidades de conducción .