Der ultimative Leitfaden zu RC-Car-Getriebeübersetzungen und FDR

Als Hersteller bei VRX Racing leben und atmen wir dieses Thema. Die richtige Getriebeübersetzung ist der Schlüssel, um das wahre Potenzial Ihres Fahrzeugs auszuschöpfen. Es ist die ultimative Abwägung: Streben Sie nach atemberaubender Höchstgeschwindigkeit oder nach brachialer Beschleunigung im unteren Drehzahlbereich?

Dieser Leitfaden erklärt Ihnen alles, was Sie wissen müssen, um mit dem Rätselraten aufzuhören und mit dem Tuning zu beginnen.

Der häufigste Grund für Verwirrung: „Hohe“ vs. „Niedrige“ Übersetzung

Bevor wir uns mit den einzelnen Gängen beschäftigen, klären wir den wohl verwirrendsten Aspekt der Getriebeterminologie. In der RC-Welt werden die Begriffe „hoch“ und „niedrig“ oft ganz anders verwendet, als es die Zahlen vermuten lassen.

Hier sind die wichtigsten Punkte, die Sie sich merken sollten, basierend genau auf Ihren Notizen:

Ein Übersetzungsverhältnis mit niedrigerer Zahl (z. B. 3,6:1) wird als „höhere“ Übersetzung bezeichnet.

• Ergebnis: Höhere Höchstgeschwindigkeit, langsamere Beschleunigung (weniger Durchzugskraft).
• Warum? Weil sich die Räder bei jeder Umdrehung des Motors schneller drehen (mehr Umdrehungen machen).
• Man denke an: Geringere Gefahr von Wheelies, gebaut für lange Geraden.

Ein Übersetzungsverhältnis mit höherer Zahl (z. B. 7,49:1) wird als „kürzere“ Übersetzung bezeichnet.

• Ergebnis: Schnellere Beschleunigung (mehr „Kraft“), ​​niedrigere Höchstgeschwindigkeit.
• Warum? Weil sich die Räder bei jeder Umdrehung des Motors langsamer drehen (weniger Umdrehungen).
• Man denke an: Höhere Wahrscheinlichkeit für Wheelies, gebaut für sofortige Kraftentfaltung und „schnellen Start“.

Übersetzung für Höchstgeschwindigkeit ("längere" Übersetzung)

Bei einer längeren Übersetzung (mit einem kleineren Übersetzungsverhältnis) liegt der Fokus auf der Höchstgeschwindigkeit. Dies erreichen Sie auf folgende Weise:

• Verwendung eines größeren Ritzels.
• Verwendung eines kleineren Stirnrads.

Dies ist dein Setup für "Speed ​​Runs" oder lange, offene Strecken, auf denen du richtig Gas geben kannst.

Der Kompromiss: Sie müssen auf den sofortigen „Schub“ verzichten. Ihr Auto beschleunigt aus dem Stand nicht mehr so ​​stark und reagiert bei niedrigen Geschwindigkeiten weniger direkt.

Profi-Tipp (Warnung vor Überhitzung): Eine längere Übersetzung (größeres Ritzel) belastet Motor und Regler enorm. Dadurch überhitzen die Elektronik am schnellsten und werden beschädigt. Messen Sie die Temperatur nach 2–3 Minuten Betrieb mit einem Infrarot-Thermometer. Wenn der Motor zu heiß zum Anfassen ist (in der Regel über 70–75 °C), ist die Übersetzung zu kurz.

Übersetzung für Durchzugskraft und Beschleunigung (kürzere Übersetzung)

Bei einer kürzeren Übersetzung (größeres Übersetzungsverhältnis) liegt der Fokus auf Beschleunigung und Drehmoment. Dies erreichen Sie auf folgende Weise:

• Verwendung eines kleineren Ritzels.
• Verwendung eines größeren Stirnrads.

Dies ist das Setup, das Sie brauchen, um "auf Kommando Wheelies zu machen", "von der Startlinie wegzuspringen" oder auf engen, technischen Strecken (wie Short-Course) zu fahren, wo Sie ständig Gas geben und wegnehmen.

Der Kompromiss: Sie müssen mit geringerer Höchstgeschwindigkeit rechnen. Ihr Auto erreicht auf einer langen Geraden sehr schnell seine Höchstdrehzahl, und andere Fahrzeuge können davonziehen.

Profi-Tipp (Der Rev-Out): Dies ist zwar im Allgemeinen sicherer für Ihre Elektronik, aber wenn Sie eine zu kurze Übersetzung wählen, können Sie Ihren Motor überdrehen, was ebenfalls zu unnötiger Hitze und Verschleiß führt.

So berechnen Sie Ihr Übersetzungsverhältnis

Hör auf zu raten. Fang an zu rechnen. So geht's.

1. Grundlegendes Übersetzungsverhältnis (Für einfache/ältere Modelle)

• Dies ist die einfachste Berechnung, bei der nur die beiden Hauptzahnräder betrachtet werden.
• Formel: Zähnezahl des Stirnrads / Zähnezahl des Ritzels
• Beispiel (aus Ihren Notizen): Nehmen wir an, Sie haben einen Traxxas Revo mit einem 72-Zahn (72T) Stirnrad und einem 20-Zahn (20T) Ritzel.
• Berechnung: 72 $ \div 20 = 3,6$
• Ergebnis: Ihr Grundübersetzungsverhältnis beträgt 3,6:1.

2. Die tatsächliche Zahl: Endübersetzung (FDR)

Diese Zahl ist für das Tuning entscheidend. Die Achsübersetzung (FDR) gibt das interne Übersetzungsverhältnis Ihres Fahrzeugs an. Fast alle modernen Hobbyfahrzeuge haben ein vom Getriebe vorgegebenes internes Übersetzungsverhältnis. Sie finden diese Zahl in der Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs.

• Formel: (Zähne des Stirnrads / Zähne des Ritzels) x Innenübersetzung = FDR
• Beispiel (aus Ihren Notizen): Sie besitzen ein HPI RS4 MT mit einem 72T-Hauptzahnrad und einem 25T-Ritzel. Laut Handbuch beträgt die Innenübersetzung des HPI RS4 MT 2,6.
• Berechnung: $(72 \div 25) \times 2.6 = 2.88 \times 2.6 = 7.488$
• Ergebnis: Ihr Endübersetzungsverhältnis (FDR) beträgt 7,49:1.

Was bedeutet 7,49:1? Es bedeutet, dass sich der Motor 7,49 Mal drehen muss, damit sich der Reifen einmal vollständig um die eigene Achse dreht. Dieser Wert dient als Vergleichswert für das Setup anderer Rennfahrer.

Die letzten Profi-Tipps von VRX Racing

Die richtige Übersetzung zu finden, ist ein Balanceakt, und es gibt kein einziges "perfektes" Übersetzungsverhältnis.

• Ein Temperaturmessgerät ist unverzichtbar: Wir haben es schon gesagt und wiederholen es gern. Tunen Sie niemals ohne! Hitze ist der häufigste Grund für Elektronikschäden.
• Feinabstimmung in kleinen Schritten: Springen Sie nicht von einem 20T-Ritzel auf ein 25T-Ritzel. Gehen Sie schrittweise um 1-2 Zähne nach oben oder unten, lassen Sie den Motor laufen, überprüfen Sie die Temperaturen und spüren Sie den Unterschied.
• Achten Sie auf den Klang Ihres Fahrzeugs: Ein optimal übersetztes Auto klingt rund. Es beschleunigt gleichmäßig und effizient. Wenn der Motor ruckelt oder überdreht, stimmt die Übersetzung wahrscheinlich nicht.