RC 자동차 기어비 및 FDR에 대한 완벽한 가이드

VRX Racing은 제조사로서 이 모든 것을 생생하게 경험합니다. 기어비를 제대로 맞추는 것은 차량의 진정한 잠재력을 끌어내는 열쇠입니다. 이는 궁극적인 선택입니다. 맹렬한 최고 속도와 숨 막히는 저속 주행 중 무엇을 추구하시겠습니까?

이 가이드에서는 추측을 멈추고 튜닝을 시작하는 데 필요한 모든 내용을 설명합니다.

혼란의 가장 큰 원인: "높음" 기어링 vs. "낮음" 기어링

기어 하나를 건드리기 전에, 기어링 용어 중 가장 헷갈리는 부분을 먼저 정리해 보겠습니다. RC 세계에서 "높음"과 "낮음"이라는 용어는 종종 숫자와 역행하는 것처럼 보입니다.

귀하의 노트에 정확히 근거하여 기억해야 할 핵심 사항은 다음과 같습니다.

숫자가 낮은 비율(예: 3.6:1)을 "더 높은" 기어링이라고 합니다.

• 결과: 최고 속도는 높아지고 가속력은 느려짐(강도 감소).
• 왜 그럴까요? 모터가 한 바퀴 돌 때마다 바퀴가 더 빠른 속도(더 많은 회전)로 회전하기 때문입니다.
• 생각해보세요: 휠리가 발생할 가능성이 적고 긴 직선 코스에 적합하게 설계되었습니다.

숫자가 높은 비율(예: 7.49:1)은 "짧은" 기어링이라고 합니다.

• 결과: 가속력 향상(강력한 펀치력), 최고 속도 저하.
• 왜 그럴까요? 모터가 한 바퀴 회전할 때마다 바퀴가 더 낮은 속도(회전 횟수)로 회전하기 때문입니다.
• 생각해 보세요: 휠리의 가능성이 더 크고, 즉각적인 파워와 "라인에서 뛰어내리는" 것을 목표로 합니다.

최고 속도를 위한 기어링("더 높은" 기어링)

기어비를 "더 높게"(더 작은 수치 비율로) 설정하면 최고 속도를 우선시하게 됩니다. 이를 달성하는 방법은 다음과 같습니다.

• 더 큰 피니언 기어를 사용합니다.
• 더 작은 스퍼기어를 사용합니다.

이것은 "스피드 런"이나 스로틀을 최대한 열 수 있는 길고 탁 트인 트랙을 위한 설정입니다.

단점: 즉각적인 "펀치"를 포기하게 됩니다. 차가 완전히 멈춘 상태에서 가속력이 떨어지고, 저속에서 반응성이 떨어지는 것처럼 느껴집니다.

프로 팁(과열 경고): 기어비가 높을수록(피니언 크기가 클수록) 모터와 ESC에 큰 부하가 걸립니다. 이는 전자 장치를 과열시켜 "과열"시키는 가장 빠른 방법입니다. 2~3분 작동 후에는 항상 온도 측정기를 사용하세요. 모터가 너무 뜨거워서 만지기 불편할 정도(일반적으로 70~75°C 이상)라면 기어비가 너무 높은 것입니다.

펀치 및 가속을 위한 기어링("짧은" 기어링)

기어비를 "짧게"(더 큰 수치 비율 사용)하면 가속과 토크를 우선시하게 됩니다. 이를 달성하는 방법은 다음과 같습니다.

• 더 작은 피니언 기어를 사용합니다.
• 더 큰 스퍼기어를 사용합니다.

이것은 "명령에 따라 휠리를 하거나", "라인에서 점프하거나", 끊임없이 스로틀을 켜고 끄는 좁고 기술적인 트랙(짧은 코스 등)에서 달리기에 필요한 설정입니다.

단점: 최고 속도를 희생하게 됩니다. 긴 직선 구간에서 차가 매우 빠르게 "최고 속도에 도달"하거나 "회전 속도가 감소"하여 다른 차들이 앞서 나갈 수 있습니다.

전문가 조언(회전 속도 조절): 일반적으로 전자 장치에는 안전하지만 기어가 너무 짧으면 모터 회전 속도가 너무 빨라져 불필요한 열과 마모가 발생할 수 있습니다.

기어비 계산 방법

추측은 그만하고 계산을 시작하세요. 방법은 다음과 같습니다.

1. 기본 기어비(단순/구형 모델용)

• 이것은 두 개의 주요 기어만을 보고 계산한 가장 기본적인 계산입니다.
• 공식: 스퍼 기어의 이빨 수 / 피니언 기어의 이빨 수
• 예시(노트에서 발췌): 72개 이빨(72T) 스퍼 기어와 20개 이빨(20T) 피니언 기어가 장착된 Traxxas Revo가 있다고 가정해 보겠습니다.
• 계산: $72 \div 20 = 3.6$
• 결과: 기본 기어비는 3.6:1입니다.

2. 실제 숫자: 최종 구동 비율(FDR)

튜닝에 정말 중요한 숫자입니다. 최종 감속비(FDR)는 차량의 내부 변속비를 나타냅니다. 거의 모든 현대 취미용 차량은 기어박스에서 설정된 내부 감속비를 사용합니다. 이 숫자는 차량 설명서에서 확인할 수 있습니다.

• 공식: (스퍼 이빨/피니언 이빨) x 내부 기어비 = FDR
• 예시(노트 참고): 72T 스퍼와 25T 피니언을 장착한 HPI RS4 MT가 있습니다. 매뉴얼을 확인해 보니 HPI RS4 MT의 내부 기어비는 2.6입니다.
• 계산: $(72 \div 25) \times 2.6 = 2.88 \times 2.6 = 7.488$
• 결과: 최종 구동 비율(FDR)은 7.49:1입니다.

7.49:1은 무슨 뜻일까요? 타이어가 한 바퀴 완전히 돌려면 모터가 7.49번 회전해야 한다는 뜻입니다. 이 수치는 "셋업"을 이야기할 때 다른 레이서들과 비교하는 기준이 됩니다.

VRX Racing의 마지막 프로 팁

기어링은 균형을 맞추는 작업이며, 완벽한 기어비는 단 하나만 있는 것이 아닙니다.

• 온도 조절기는 최고의 친구입니다. 전에도 말씀드렸지만, 다시 말씀드리겠습니다. 온도 조절기 없이는 절대 튜닝하지 마세요. 열은 전자제품의 최대 사망 원인입니다.
• 조금씩 조정하세요: 20T 피니언에서 25T로 바꾸지 마세요. 한 번에 1~2개씩 조정하고, 차를 시운전하고 온도를 확인하며 차이를 느껴보세요.
• 장비 상태를 확인하세요. 기어가 제대로 장착된 차는 "쾌적"한 소리를 냅니다. 부드럽고 효율적으로 가속합니다. 엔진이 "부담스러운"(버깅) 소리나 "비명 같은"(과회전) 소리가 들린다면 기어가 제대로 맞지 않을 가능성이 높습니다.