La guida definitiva ai rapporti di trasmissione delle auto RC e FDR

Come costruttori, noi di VRX Racing viviamo e respiriamo questo mondo. Scegliere il rapporto giusto è la chiave per liberare il vero potenziale della tua auto. È il compromesso definitivo: stai cercando una velocità massima bruciante o una spinta da spaccare il collo ai bassi regimi?

Questa guida ti spiegherà tutto ciò che devi sapere per smettere di tirare a indovinare e iniziare a mettere a punto.

Il punto di confusione n. 1: rapporto di cambio "alto" vs. "basso"

Prima di addentrarci nel dettaglio delle marce, chiariamo la parte più confusa della terminologia relativa alle marce. Nel mondo RC, i termini "alto" e "basso" sono spesso usati in un modo che sembra invertito rispetto ai numeri.

Ecco i punti chiave da ricordare, basandoti esattamente sui tuoi appunti:

Un rapporto numerico più basso (ad esempio 3,6:1) è definito rapporto di trasmissione "più alto".

• Risultato: velocità massima più elevata, accelerazione più lenta (meno "spinta").
• Perché? Perché le ruote girano a una velocità maggiore (più rotazioni) per ogni singola rotazione del motore.
• Pensa: Minore possibilità di impennate, progettata per lunghi rettilinei.

Un rapporto numerico più alto (ad esempio 7,49:1) è definito rapporto di trasmissione "più corto".

• Risultato: accelerazione più rapida (più "spinta"), velocità massima inferiore.
• Perché? Perché le ruote girano a una velocità inferiore (meno rotazioni) per ogni singola rotazione del motore.
• Pensa: più probabilità di impennate, progettata per una potenza immediata e per "scattare subito".

Rapporti per la massima velocità (rapporto "più alto")

Quando si utilizza un rapporto "più alto" (utilizzando un rapporto numerico più piccolo), si dà priorità alla velocità massima. Questo si ottiene in uno dei seguenti modi:

• Utilizzando un pignone più grande.
• Utilizzando un ingranaggio cilindrico più piccolo.

Questa è la configurazione ideale per le "speed run" o piste lunghe e aperte, dove puoi davvero dare gas.

Il compromesso: sacrificherai quella "spinta" immediata. La tua auto non accelererà con la stessa grinta da ferma e sarà meno reattiva alle basse velocità.

Consiglio da professionista (avvertenza sul calore): un ingranaggio più lungo (un pignone più grande) sottopone il motore e l'ESC a un carico eccessivo. Questo è il modo più rapido per surriscaldare e "cuocere" l'elettronica. Utilizzare sempre una pistola termica dopo 2-3 minuti di funzionamento. Se il motore è troppo caldo per essere toccato senza problemi (generalmente oltre i 70-75 °C), l'ingranaggio è troppo aggressivo (troppo "lungo").

Ingranaggi per spinta e accelerazione (ingranaggi "più corti")

Quando si utilizza una marcia "più corta" (utilizzando un rapporto numerico più grande), si dà priorità all'accelerazione e alla coppia. Questo si ottiene in uno dei seguenti modi:

• Utilizzando un pignone più piccolo.
• Utilizzando un ingranaggio cilindrico più grande.

Questa è la configurazione che ti serve per "impennare a comando", "saltare dalla linea di partenza" o correre su piste strette e tecniche (come quelle a circuito corto) dove sei costantemente in folle.

Il compromesso: sacrificherai la tua velocità massima. La tua auto raggiungerà il limite massimo o girerà molto rapidamente su un lungo rettilineo, e le altre auto potrebbero allontanarsi.

Consiglio da professionista (il Rev-Out): sebbene questo sia generalmente più sicuro per i dispositivi elettronici, se si innesta una marcia troppo corta, si rischia di far girare troppo il motore, generando inoltre calore e usura inutili.

Come calcolare il rapporto di trasmissione

Smettila di indovinare. Inizia a calcolare. Ecco come.

1. Rapporto di trasmissione di base (per modelli semplici/vecchi)

• Questo è il calcolo più elementare, che considera solo i due ingranaggi principali.
• Formula: Numero di denti sull'ingranaggio cilindrico / Numero di denti sull'ingranaggio pignone
• Esempio (dai tuoi appunti): supponiamo che tu abbia un Traxxas Revo con una corona dentata da 72 denti (72T) e un pignone da 20 denti (20T).
• Calcolo: $72 \div 20 = 3,6$
• Risultato: il rapporto di trasmissione di base è 3,6:1.

2. Il numero reale: rapporto di trasmissione finale (FDR)

Questo è il numero che conta davvero per la messa a punto. Il rapporto di trasmissione finale (FDR) rappresenta il rapporto di trasmissione interno della tua auto. Quasi tutte le auto moderne di livello hobbistico hanno un rapporto interno impostato dal cambio. Puoi trovare questo numero nel manuale della tua auto.

• Formula: (Denti cilindrici / Denti del pignone) x Rapporto di trasmissione interno = FDR
• Esempio (dai tuoi appunti): hai un HPI RS4 MT con corona da 72 denti e pignone da 25 denti. Controlli il manuale e scopri che l'HPI RS4 MT ha un rapporto di trasmissione interno di 2,6.
• Calcolo: $(72 \div 25) \times 2.6 = 2.88 \times 2.6 = 7.488$
• Risultato: il rapporto di trasmissione finale (FDR) è 7,49:1.

Cosa significa 7,49:1? Significa che il motore deve girare 7,49 volte affinché la ruota compia una rotazione completa. Questo numero è quello che si confronta con gli altri piloti quando si parla di "assetto".

Ultimi consigli da professionista di VRX Racing

Il rapporto di trasmissione è un gioco di equilibri e non esiste un rapporto di trasmissione "perfetto".

• Una pistola termostatica è la tua migliore amica: lo abbiamo già detto e lo ripetiamo. Non accordare senza. Il calore è la causa principale dell'elettronica.
• Regolare a piccoli incrementi: non passare da un pignone da 20T a uno da 25T. Aumentare o diminuire la coppia di 1-2 denti alla volta, far girare l'auto, controllare le temperature e sentire la differenza.
• Ascolta il tuo impianto: un'auto con il cambio corretto suona "felice". Accelera in modo fluido ed efficiente. Se senti il ​​motore "sforzarsi" (impantanarsi) o "urlare" (andare fuori giri), probabilmente il cambio è sbagliato.