Une plongée profonde dans la construction du RH818 à partir de pièces

Le RH818 représente le summum de la conception de voitures électriques modulaires à échelle 1/8. Conçu pour un réglage incessant et une domination de la piste, l'assemblage de cette plate-forme exige une précision – Un processus qui transforme les composants bruts en une symphonie de vitesse. Laisser’s disséquer les étapes d'ingénierie de base.

Core en fibre de carbone: commencez par l'assemblage principal du châssis 4 mm asymétrique. Notez la saillie du côté gauche pour une distribution de poids optimale. L'alignement du pont supérieur (plaque de 2e étage) est critique – Face à l'arrière, la saillie à gauche.
Maîtrise différentielle: le cœur de la manipulation. Assemblez les différences avant / arrière et différentiel central à l'aide de techniques professionnelles:
Scellant: installer les joints toriques méticuleusement à chaque étape pour la configuration de l'huile.
MAISON DES ENGARGES: INSÉRER DE LA RONNE PROCHEUR (PRINDE PRINDE) et du pignon (petit engrenage), s'alignant précisément avec la tasse d'entraînement’S tache plate. Sécurochez avec C-CLIPS (circlips).
Vitesses d'araignée & Shimming: Installez des engrenages d'araignées différentiels avec des cales (deux par côté) pour obtenir un contrecoup près de zéro. Appliquer la viscosité différentielle spécifique de l'huile (plus élevée pour le DIFF central).
Palier & Piles de cale: la précision est importante. Configurez les roulements à tasse diff avec des piles de cale spécifiques (par exemple, 4 cales + roulement sur le côté de l'arbre d'entraînement, 1 cale de case + roulement du côté de sortie). Sécréter les étuis avec des vis auto-tape 2x10 mm à l'aide d'un pilote hexadécimal de 2,0 mm.

Armes de suspension & Pivot Balls: Moutez les bras de suspension avant / arrière, observant les flèches d'orientation (pointant généralement vers l'avant). Installez des boules de pivot (goujons à billes) dans des trous de porte-avions. Utilisez des accolades de bras de suspension pour une rigidité critique.
Lien de direction: la clé de la manipulation réactive.
Configuration de la tige de cravate: assemblez les liaisons de direction, resserrant tout en maintenant des distances centrales approximatives spécifiées (par exemple, 1,3 cm, 3,7 cm). Observer la courbure.
Connexion du goujon à balle: insérer des extrémités de liaison sur des goujons à billes près de l'extrémité plus courte et de la fin des bras plus longs, assurant une orientation cohérente des deux côtés.
Colonne de direction & Ackermann: Installez le servo de direction, le bras servo (25T / 23T) et la plaque de liaison (plaque Ackermann). Connectez les sonnettes droite et gauche à l'aide des trous spécifiés (par exemple, premier trou pour la sensibilité). Incorporez le ressort de retour à l'aide d'un outil à ressort. Appuyez sur les roulements à bride 5x10 mm dans les cloches.

Moteur & Mesh de vitesse: installez le pignon sur l'arbre du moteur, en alignant sa tache plate. Sécurisez avec une vis de réglage à l'aide d'un pilote hexadécimal de 2,5 mm, en appliquant Threadlocker (par exemple, Loctite 242). Atteignez le dégagement optimal du maillage de l'engrenage (0,2-0,3 mm). Montez le moteur avec trois vis (motif d'étoile).
ESC & Électronique: Montez l'ESC (contrôleur de vitesse électronique) rincer avec le bord du châssis pour le refroidissement. Connectez le commutateur d'alimentation. Aimitez le câblage proprement.
Configuration du récepteur: Branchez le fil de servo dans CH1 (direction) et le fil ESC en CH2 (gaz) du récepteur, correspondant aux couleurs de fil (signal = blanc / jaune). Racheter les fils à travers la boîte récepteur étanche (boîte RX).
Refroidissement: fixez le ventilateur / linceul de refroidissement ESC.

Arbres de transmission CVD & Poyeuses: insérer les arbres d'entraînement avant / arrière CVD (joints universels) dans des surpassements Diff. Alignez des boules de pivot avec des trous de porte-avions de moyeu. Installez les adaptateurs hexagonaux de roue, les laveuses et fixez avec des écrous de roue. Vérifiez l'articulation de la suspension.
Tours de choc & Amortisseurs: Coup de choc avant / arrière (fibre de carbone de 4 mm) à l'aide d'un conducteur hexadécimal de 2,5 mm pour les supports supérieurs d'absorbage et un pilote hexadécimal de 2,0 mm pour les baisses. Remarquez la direction de l'insertion de vis pour éviter la liaison.
Aérodynamique & Corps: assemblez l'aile arrière à l'aide de vis de la tête du bouton (Hex 2,0 mm), en alignant les trous d'indicateur pour l'équilibre aérodynamique. Coupez les poteaux du corps, montez la coquille du corps peinte et fixez avec des clips corporels standard. Installez le pare-chocs avant.