Un'immersione profonda nella costruzione di RH818 dalle parti verso l'alto

L'RH818 rappresenta l'apice della progettazione di auto elettriche touriche modulari in scala 1/8. Ingegnerizzato per la regolabilità incessante e il dominio della traccia, assemblare questa piattaforma richiede precisione – Un processo che trasforma i componenti grezzi in una sinfonia di velocità. Permettere’se dissezionare le fasi di ingegneria del core.

Core di fibra di carbonio: inizia con il gruppo principale del telaio 4mm asimmetrico. Nota la sporgenza sul lato sinistro per una distribuzione ottimale del peso. L'allineamento del ponte superiore (piastra del 2 ° piano) è fondamentale – retro che si rivolge a te, sporgenza a sinistra.
Maestria differenziale: il cuore della gestione. Assemblare differenze anteriori/posteriori e differenziale centrale utilizzando tecniche professionali:
Sigillatura: installare gli O-ring meticolosamente in ogni fase per il contenimento dell'olio.
Meshing di marcia: inserire l'ingranaggio ad anello (ingranaggio principale) e ingranaggio del pignone (ingranaggio piccolo), allineandosi con precisione con la tazza di trasmissione’S POSTO FATTO. Proteggere con c-clips (cerchiali).
Ingranaggi ragno & Shimming: installa ingranaggi di ragno differenziali con spessori (due per lato) per ottenere un contraccolpo quasi zero. Applicare viscosità olio differenziale specificata (superiore per il differenziale centrale).
Cuscinetto & Shim Stacks: Precision Matters. Configurare cuscinetti a coppa Diff con pile di spessore specifiche (ad es. 4 shim + cuscinetto sul lato dell'albero di azionamento, 1 shim + cuscinetto sul lato di uscita). Sictigare custodie con viti auto-toccanti da 2x10 mm usando un driver esagonale da 2,0 mm.

Braccia di sospensione & Palloni per giri: montare i bracci di sospensione anteriore/posteriore, osservazione delle frecce di orientamento (in genere rivolte in avanti). Installa le palline per pivot (perni a sfera) nei fori del vettore. Utilizzare le parentesi di sospensione per la rigidità critica.
Collegamento direttivo: la chiave per la gestione reattiva.
Impostazione della tira: assemblare i collegamenti di sterzo, serraggio mantenendo le distanze centrali approssimative specifiche (ad es. 1,3 cm, 3,7 cm). Osservare la curvatura.
Collegamento a perno di palla: inserire il collegamento termina su perni a sfera vicino all'estremità più corta e all'estremità più lunga, garantendo un orientamento costante su entrambi i lati.
Colonna di sterzo & Ackermann: installa il servo dello sterzo, il servo braccio (25t/23t) e la piastra di collegamento (piastra Ackermann). Collegare i campanili destro e sinistro usando i fori specificati (ad es. Primo foro per la sensibilità). Incorporare la molla di ritorno utilizzando uno strumento a molla. Premere i cuscinetti flangiati da 5x10mm in campana.

Motore & Mesh di ingranaggi: installare l'ingranaggio del pignone sull'albero del motore, allineando il suo punto piatto. Fissare con una vite di impostazione utilizzando un driver esagonale da 2,5 mm, applicando ThreadLocker (ad es. Loctite 242). Ottieni spazio per la maglia di ingranaggio ottimale (0,2-0,3 mm). Montare il motore con tre viti (motivo a stella).
ESC & Elettronica: montare l'ESC (controller di velocità elettronica) a filo con il bordo del telaio per il raffreddamento. Collegare l'interruttore di alimentazione. Percorso il cablaggio in modo pulito.
Impostazione del ricevitore: collegare il filo servo a CH1 (sterzo) e il filo ESC in CH2 (farfalla) del ricevitore, i colori del filo corrispondente (segnale = bianco/giallo). Intrappola i fili attraverso la scatola del ricevitore impermeabile (scatola RX).
Raffreddamento: attaccare la ventola di raffreddamento ESC/Sindone.

CVD DRIVEVERSOTS & Hub: inserire alberi di trasmissione CVD anteriori/posteriori (giunti universali) in differenze differenziali. Allinea le palline per pivot con fori portanti del mozzo. Installa adattatori esadecimali, rondelle e fissati con i dadi della ruota. Controlla l'articolazione della sospensione.
Torri d'urto & Sumpiter: montare torri d'urto anteriore/posteriore (fibra di carbonio da 4 mm) usando un driver esagonale da 2,5 mm per i supporti superiore per ammortizzatore e driver esagonale da 2,0 mm per Lower. Nota direzione dell'inserimento della vite per evitare il legame.
Aerodinamica & Corpo: assemblare l'ala posteriore usando viti a testa a bottone (esattore 2,0 mm), allineandosi con fori indicatore per equilibrio aerodinamico. Taglia le pali del corpo, montare il guscio del corpo dipinto e fissare con clip del corpo standard. Installa il paraurti anteriore.