Una inmersión profunda en la construcción del RH818 desde las piezas arriba

El RH818 representa el pináculo del diseño modular de automóviles de turismo eléctrico a escala 1/8. Diseñado para ajuste implacable y dominio de la vía, el ensamblaje de esta plataforma exige precisión – Un proceso que transforma los componentes sin procesar en una sinfonía de velocidad. Dejar’S disecciona las etapas principales de ingeniería.

Núcleo de fibra de carbono: comience con el conjunto principal del chasis asimétrico de 4 mm. Tenga en cuenta la protuberancia del lado izquierdo para una distribución óptima del peso. La alineación de la cubierta superior (placa del segundo piso) es crítica – trasero hacia la cara, protrusión izquierda.
Dominio diferencial: el corazón del manejo. Ensamblar diferenciales delantera/trasera y diferencial central utilizando técnicas profesionales:
Sellado: instale juntas tóricas meticulosamente en cada etapa para la contención de aceite.
Mase de engranaje: inserte el engranaje de anillo (engranaje principal) y el engranaje de piñón (engranaje pequeño), alineándose con precisión con la copa de la unidad’s punto plano. Asegure con C-Clips (CIRCLIPS).
Engranajes de araña & Calado: instale engranajes de araña diferenciales con cuñas (dos por lado) para lograr una reacción violenta casi cero. Aplicar la viscosidad del aceite diferencial especificada (mayor para la diferencia central).
Cojinete & Pilas de cuña: la precisión es importante. Configure cojinetes de copa DIFF con pilas de cuña específicas (por ejemplo, 4 cuñas + rodamiento en el lado del eje de transmisión, 1 rodamiento de cuello + en el lado de salida). Asegure las cajas con tornillos de autocuidado de 2x10 mm con un controlador hexadecimal de 2.0 mm.

Brazos colgantes & Bolas de pivote: Monte los brazos de suspensión delantera/trasera, observando flechas de orientación (típicamente apuntando hacia adelante). Instale bolas de pivote (pernos de bola) en agujeros de portador. Utilice aparatos ortopédicos de brazo de suspensión para la rigidez crítica.
Enlace de dirección: la clave para el manejo receptivo.
Configuración de la barra de unión: ensamble los enlaces de dirección, endureciendo mientras mantiene distancias centrales aproximadas (por ejemplo, 1.3 cm, 3.7 cm). Observe la curvatura.
Conexión del perno de bola: inserte los extremos del enlace en los tachuelas de la bola cerca del extremo más corto y el extremo más largo de los brazos, asegurando una orientación constante en ambos lados.
Columna de dirección & Ackermann: instale el servo de dirección, el brazo servo (25t/23t) y la placa de enlace (placa de Ackermann). Conecte BellCranks derecha e izquierda utilizando los agujeros especificados (por ejemplo, primer orificio para la sensibilidad). Incorpore el resorte de retorno utilizando una herramienta de resorte. Presione los rodamientos con bridas de 5x10 mm en BellCranks.

Motor & Mala de engranaje: instale el engranaje del piñón en el eje del motor, alineando su punto plano. Asegure con un tornillo de fijación con un controlador hexadecimal de 2.5 mm, aplicando Subcedlocker (por ejemplo, Loctite 242). Lograr un espacio libre de malla de engranaje espolón (0.2-0.3 mm). Monte el motor con tres tornillos (patrón de estrella).
ESC & Electrónica: monte el ESC (controlador de velocidad electrónico) al ras con el borde del chasis para enfriar. Conecte el interruptor de encendido. Ruta el cableado limpiamente.
Configuración del receptor: conecte el cable de servo a CH1 (dirección) y el cable ESC en CH2 (acelerador) del receptor, los colores del cable coincidentes (señal = blanco/amarillo). Ruta los cables a través de la caja del receptor impermeable (caja RX).
Enfriamiento: adjunte el ventilador/cubierta de enfriamiento de ESC.

Talillos de transmisión CVD & CUBLOS: Inserte los ejes de accionamiento CVD delantero/trasero (juntas universales) en excursiones diff. Alinee las bolas de pivote con los agujeros de los portadores del cubo. Instale adaptadores hexadecimales de las ruedas, arandelas y asegúrelo con tuercas de las ruedas. Verifique la articulación de la suspensión.
Torres de choque & Amortiguadores: Monte las torres de choque delantera/trasera (fibra de carbono de 4 mm) con un controlador hexadecimal de 2.5 mm para soportes superiores de amortiguadores y controladores hexagonales de 2.0 mm para bajas. Tenga en cuenta la dirección de inserción del tornillo para evitar la unión.
Aerodinámica & Cuerpo: ensamble el alerón trasero con tornillos de cabezales de botón (hexadecimal de 2.0 mm), alineándose con agujeros indicadores para el equilibrio aerodinámico. Recorte los postes del cuerpo, monte la carcasa pintada y asegure con clips de cuerpo estándar. Instale el parachoques delantero.