Mastering Camber Angle: perché la tua auto RC non è piatta in pista

Hey corridori! Ti sei mai chiesto perché le auto RC a livello di livello non funzionano perfettamente ruote verticali? Quell'inclinazione intenzionale è un angolo di cambio - la tua arma segreta per la presa in curva. Tune Smarter, non più difficile! Rompilo:

Camber negativo: il catalizzatore in curva

A differenza dei veicoli vintage (o del tuo camion in scala), le moderne auto RC utilizzano le ruote negative - ruote inclinate verso l'interno nella parte superiore. Ecco perché domina:

1. Patch di contatto nitnamico

Quando si curva duramente, la forza centrifuga tira il telaio verso l'esterno. La campanatura negativa rende la ruota esterna (che porta il carico dell'80%+) a più piatti contro la superficie della pista.
→ *Risultato: 20-30% in più di grazia a medio Corro*

2. Il compromesso a linea retta

Sì, la campanatura estrema negativa aumenta l'usura del pneumatico interno sul marciapiede. Ma in RC:
• Le nostre gomme sono materiali di consumo
• Diamo la priorità alla velocità dell'angolo durante la durata dei pneumatici
• *Suggerimento pro: 1.5°-2.5° Bilancia del camber usura/presa*

Camber positivo: quando si applica

Alcuni crawler/camion usano un leggero camber positivo (ruote inclinate verso l'esterno):

• Meglio stabilità a linea retta
• Ridotto scrub per pneumatici interni su superfici sciolte
• NOTA: raro nei veicoli di pista competitivi

Le verità di accordatura specifiche per RC

Camber non è autonomo! Interagisce con:
• Angoli di punta (regola insieme!)
• Inclinazione dei perni (colpisce l'egocentrico diretto)
• Composto di pneumatici (ad alta grip = meno campanatura necessaria)

Con un corretto allineamento:

• Il camber negativo riduce l'usura delle spalle su curve a banco
• Controlla sempre il battistrada interno dopo 10 pacchi batteria
• Ruota le gomme in senso orario/antiorario tra le qualificazioni